Integra – luksus i komfort w podróży

W serii artykułów przedstawiających założenia konstrukcyjne poszczególnych kamperów nadszedł czas na pojazdy zintegrowane. Popularne „integry” to pojazdy, w których nie znajdziemy wyodrębnionej szoferki auta bazowego, a kokpit niejako „wchłonięty” zostaje przez zabudowę. Pojazdy przez to mają jednakową szerokość na całej swej długości, a w oczy rzuca się olbrzymia przednia szyba, na pierwszy rzut oka wywołująca uzasadnione skojarzenie z autobusem.

W niniejszym materiale chcielibyśmy przybliżyć Wam sylwetki dwóch aut stanowiących flagowe modele dwóch marek z jednej grupy producenckiej – będą to produkowana w Niemczech Frankia Platin i7900 Plus oraz francuski Pilote G781FGJ. Mimo zbliżonych gabarytów są to auta o zgoła odmiennej stylistyce, przeznaczeniu i rozwiązaniach konstrukcyjnych.

Frankia Platin i7900 Plus – platynowa gwiazda (nie tylko) dla pary

Seria Frankia Platin to synonim luksusu i maksymalna wersja wyposażenia. Należący do grupy Pilote niemiecki producent znany jest przede wszystkim z dużych pojazdów zintegrowanych. Choć z powodzeniem podejmuje także rękawicę w segmencie aut do 3,5 tony, to kojarzony jest właśnie z segmentem premium. I7900 Plus to model na bazie najnowszego Mercedesa Sprintera mierzący 819 cm długości i 323 cm wysokości o dopuszczalnej masie całkowitej 5500 kg. Gabaryty wskazywać mogłyby na przynależność do kategorii aut rodzinnych, jednak nic bardziej mylnego. To ultranowoczesny, doskonale przemyślany i zapewniający nieprzeciętne wrażenie przestrzeni kamper w zamyśle dedykowany parom.

W aucie o tych gabarytach znajdziemy 2 miejsca do jazdy (w opcji do 4) i tyleż samo do spania (w opcji także do 4). Funkcjonalny układ wnętrza zapewnić ma komfort jak w domu. Z tyłu pojazdu znajduje się przestronny salon z kanapą w kształcie podkowy, za którym zlokalizowano szeroką półkę. Zgodnie z cennikiem istnieje tu możliwość „wyczarowania” dodatkowego łóżka dla dwóch osób. Podstawowa sypialnia znajduje się jednak z przodu nad szoferką i charakteryzuje się dość niecodzienną konstrukcją. Podwójne, dzielone łóżko opuszcza się oczywiście elektrycznie, a dostęp do niego zyskujemy po wysuwanych stabilnych schodkach. Przed łóżkiem skoncentrowane są pomieszczenia sanitarne – toaleta z umywalką po jednej stronie i oddzielna kabina prysznicowa po drugiej. Za pomocą drzwi toalety możemy w prosty sposób oddzielić pomieszczenie sanitarne od kuchni i reszty pojazdu jednocześnie zyskując przestronną łazienkę. Ergonomia i organizacja kuchni w kamperach Frankia jest legendarna – spora ilość miejsca do pracy, ogrom szafek, genialne oświetlenie, a nawet dedykowany, zintegrowany z blatem kosz na obierki to standard. Prowiant przechowamy także w obszernej lodówce otwieranej z dowolnej strony oraz w licznych schowkach zlokalizowanych w podłodze. Wśród dodatkowych cech tego modelu Frankii należy wymienić w pełni funkcjonalny garaż w którym zmieścimy nawet stojące rowery.

W standardzie mamy tu także ponadprzeciętnej jakości elektronikę pokładową marki Büttner współpracującą z 4 panelami solarnymi i 2 akumulatorami LifePO4 po 110 Ah każdy. Pokaźnej wielkości zbiorniki na wodę czystą i szarą (odpowiednio 270 i 130 l) pomogą nam wygodnie spędzić kilka dni w jednym miejscu bez konieczności wizyty w punkcie serwisowym. Wyposażenie seryjne pojazdu robi wrażenie, ale zawsze przy konfiguracji możemy pokusić się o dodatkowe elementy podnoszące komfort podróżowania – od podpór hydraulicznych po systemy asysty kierowcy (utrzymanie pasa ruchu, odstępu od poprzedzającego pojazdu czy sensor wykrywający znużenie kierowcy).

Pilote G781FGJ – francuska elegancja dla rodziny

Do zabudowy prowadzą szerokie, wygodne drzwi, a na wprost wita nas przytulny układ dwóch umieszczonych naprzeciw siebie kanap z posadowionym pomiędzy nimi stołem. Wygodnie zasiądzie tu 5 osób. Rozwiązanie to optycznie powiększa wnętrze oraz ułatwia komunikację w kierunku szoferki i ułatwia zajęcie miejsca kierowcy i pasażera.W układzie nocnym nad szoferkę opada łóżko o wymiarach 135x190 cm. Tuż obok mamy ergonomicznie zaplanowaną kuchnię, a naprzeciwko niej dużą lodówkę (po lewej od wejścia). Dalsza część zabudowy to można by rzec „klasyka gatunku” – rozmieszczone naprzeciwko siebie pomieszczenie z toaletą i umywalką oraz kabina prysznicowa. Łazienkę od kuchni i przestrzeni mieszkalnej oddzielić można drzwiami, a od tylnej sypialni przegrodą. Na samym końcu znajdziemy dwa umieszczone wzdłużnie łóżka (wymiary 80x210 i 20x204 cm) z możliwością ich połączenia. W szafach pod łóżkami miejsce znajdą ubrania i bagaże.

Autonomiczność zapewni nam zbiornik na wodę czystą o opcjonalnej pojemności 205 l (standard 130 l), a biorąc pod uwagę DMC pojazdu nie będziemy musieli pedantycznie pilnować każdego kilograma. Mnóstwo miejsca na sprzęt rekreacyjny, meble turystyczne itd. Znajdziemy w schowkach podłogowych oraz gigantycznym garażu o kubaturze aż 4000 litrów!

Integra – fakty i mity

Już przy pierwszym spotkaniu z pojazdem zintegrowanym zauważymy różnicę w przestrzeni, jaką oferuje. Podstawowym i docenianym przez użytkowników atutem jest to, że nad nieużywaną w czasie postoju szoferką znajdziemy miejsce dla przestrzeni sypialnej. Rozłożenie posłania nie będzie mieć wpływu na walory użytkowe salonu/części dziennej, ponieważ łóżko „odjeżdża” w dół i do przodu. Warto przy tym zauważyć, że biorąc pod uwagę szerokość zabudowy większości pojazdów zintegrowanych (220-230 cm) oraz ich długość zmierzyć się musimy z tematem dopuszczalnej masy całkowitej. W zdecydowanej większości przypadków nie powinniśmy ulegać marketingowym mitom o zmieszczeniu się w ramach 3,5 tonowego limitu. Uprawnienia do prowadzenia auta ciężarowego oraz opłaty drogowe to warunek by móc bezstresowo użytkować tego typu pojazd. Faktem jest, że komfortowa integra to pojazd nie tylko słusznej wagi, ale także pokaźnych rozmiarów. Długość w praktyce to znacznie ponad 7 metrów (z reguły 750-800 cm).

Mniej wprawni kierowcy będą musieli nauczyć się zwłaszcza manewrów (z pomocą przyjść mogą coraz częściej stosowane systemy wspomagania kierowcy). Sama przestrzeń wewnątrz i związany z nią komfort podróżowania oraz widoczność przez olbrzymią szybę czołową to niesamowite wrażenia. Dzięki zastosowaniu dedykowanych podwozi do aut zintegrowanych zyskujemy miejsce na dodatkowe schowki w podłodze pojazdu oraz wygodny, obniżony dostęp np. do garażu z tyłu. Ze względu na brak konieczności pilnowania każdego kilograma mamy często komfortowe ogrzewanie Alde i pełne przygotowanie do zimowych eskapad.

Faktem jest także wyższa niż w przypadku większości aut z innych kategorii kamperów cena zakupu. Również ubezpieczenie i ew. naprawy będą wiązać się z większymi kosztami niż w przypadku kamperów typu alkowa czy aut półzintegrowanych. Auto jednak zrewanżuje nam się wygodą i przestrzenią. Trwałość współcześnie produkowanych aut typu integra jest na bardzo wysokim poziomie – w praktyce nie używa się już w ich konstrukcji drewna i styropianu, a zamiast tego zastosowanie znajdują nowoczesne konstrukcje aluminiowe (niska waga, sztywność i trwałość) i rdzenie z pianki XPS. Dachy natomiast to poszycia wykonane z laminatu, co zabezpiecza przed przykrymi konsekwencjami np. gradobicia i dodatkowo poprawia szczelność i stabilność zabudowy.