Luksus w kompaktowym wydaniu – czyli C-Tourer Lightweight od podszewki

Bariera DMC 3,5 t okazuje się wyzwaniem dla wszystkich producentów pojazdów rekreacyjnych. Zwłaszcza w segmencie pojazdów luksusowych jest to nie lada wyzwanie dla marek premium, których klienci mają wygórowane oczekiwania w zakresie jakości i solidności zabudowy oraz bogactwa wyposażenia. Przez ostatnie 2 lata „łeb w  łeb” starają się tu konkurować o klientelę z prawem jazdy kategorii B zwłaszcza Hymer i Carthago. W tym materiale właśnie na modelach tej drugiej marki skupimy uwagę. C-Tourer Lightweight – tak brzmi pełna nazwa serii, na którą producent mocno postawił w swojej strategii marketingowej także w 2020 roku.

Luksus w kompaktowym wydaniu

Gama lekkich modeli obejmuje 9 układów wnętrza o długości zewnętrznej od 680 do 747 cm. Co ciekawe, ów „szpagat” między funkcjonalnością i wyposażeniem a wagą marka Carthago stara się wykonać bez kompromisów dla gabarytów – szerokość 227 cm i wysokość 289 cm to dokładnie parametry majestatycznej serii zintegrowanych pojazdów C-Line. Co otrzymujemy? W pełni wyposażony kamper na bazie Fiata Ducato z ramą AL-KO z luksusowym salonem (kanapa w kształcie litery L, z bocznym siedziskiem i fotelami kierowcy i pasażera), 4 lub nawet 5 miejscami do jazdy, 3-5 miejscami do spania i sporą ilością schowków o pokaźnej pojemności. Projekt łazienki niezależnie od układu jest oczkiem w głowie projektantów Carthago – niezależnie od tego, czy wybierzemy model z odrębnym prysznicem czy też zintegrowaną kabiną łazienkowo-toaletową zyskujemy pełną funkcjonalność i swobodę ruchów.

W zakresie objętości zbiorników na wodę czystą i szarą mamy tu odpowiednio 150 i 140 litrów, natomiast pojemność pokładowego akumulatora to 80 Ah (rozszerzalne do 2x80 Ah). Kuchnia posiada 3-palnikowe stanowisko do gotowania i blat roboczy ze zlewem, którego pokrywę wykorzystać można jako półkę.

Konstrukcja zabudowy klasy premium to sztywna zabudowa bez użycia drewna z rdzeniem z pianki XPS - to legendarna jakość Carthago wpływająca na relatywnie niewielką utratę wartości pojazdu. Ogrzewanie Truma Combi Truma 6 z CP Plus to standard, podobnie jak ogrom schowków i wyściełane wysokiej jakości materiałem wnętrze (ściany i sufit). Przemyślane oświetlenie wyposażone w mechanizmy ściemniające oraz wzorowo rozwiązana rozdzielnia elektryczna plasują model Tourer na czele stawki w segmencie premium. Gama silników obejmuje jednostki o pojemności 2,3l o mocy od 140 do 178 KM,z opcjonalną najnowszą automatyczną 9-biegową skrzynią oraz ECO-Pack. W zakresie kolorystyki wnętrza klient ma możliwość wyboru spośród 2 wersji kolorystycznych mebli oraz kilku wariantów kolorystycznych i materiałowych w zakresie tapicerki.  

Dlaczego półintegra?

Mimo popularności aut zintegrowanych w segmencie premium wielu klientów dostrzega zalety półintegry – niezaprzeczalnymi atutami są (jak  pokazują ostatnie porównawcze testy zderzeniowe szwedzkiego Trafikverket) bezpieczeństwo, a także niższe koszty napraw, lepsza akustyka, prosty dostęp serwisowy oraz lepsza izolacja termiczna. Półintegry są często pierwszym wyborem zwłaszcza dla par, tym bardziej, że utrzymanie wagi poniżej 3,5t w takiej konfiguracji nawet z bagażami wydaje się realne. Deklarowane przez producenta wagi zgodne z europejskimi normami zależnie od modelu oscylują w granicach 2900-3000 kg. Biorąc pod uwagę niemal obligatoryjne wyposażenie dodatkowe (markiza, antena TV-SAT oraz klimatyzacja/przetwornica czy dodatkowy solar) dodać należy ok. 100 kg. Oznacza to mimo wszystko bezpieczny „bufor” zwłaszcza dla par i rodzin z dziećmi.

Dla każdego coś… praktycznego

Wybierając model C-Tourer zyskujemy pakiet korzyści charakterystycznych dla segmentu wyższej klasy – nie musimy się tu zastanawiać nad jego przydatnością w warunkach zimowych, szczelnością zabudowy i utratą wartości – to bez cienia wątpliwości pewna inwestycja na lata. Należy w tym miejscu także zwrócić uwagę na charakterystyczne, opatentowane przez Carthago rozwiązanie zastosowane w modelu T144 , czyli tylne łóżko wyciągane i chowane w przestrzeń prysznica – to ciekawy sposób na ograniczenie długości pojazdu bez kompromisu w zakresie funkcjonalności.

Warto zauważyć, że modele C-Tourer mogą być homologowane do 4,25 t, przestrzeń załadunkowa „garażu” ma wysokość do 120 cm i posiada rezerwy do 350 kg (w związku z wysokością i szerokością przestrzeni ładunkowej skuter, ponton czy wyposażenie nie stanowią tu problemu). Niezależnie jednak od wagi i modelu dzięki ramie AL-KO zyskujemy dostęp do schowków w podwójnej podłodze (wysokość do 55 cm), do której dostęp zyskujemy po obu stronach pojazdu – daje to idealny dostęp do nart, desek i wszelkich dłuższych akcesoriów.