Iwona

Jeżeli z sentymentem wspominacie stare kampery, a jednocześnie cenicie sobie nowoczesne udogodnienia – Winnebago Brave może okazać się idealnym rozwiązaniem. Amerykański producent stara się odtworzyć jedyną w swoim rodzaju stylistykę z późnych lat 60 i 70 – okresu największej popularności caravaningu, łącząc ją ze współczesną technologią i oryginalnymi pomysłami. Winnebago oferuje 3 wersje kampera Brave – 26A, 27 B i 31C w cenach od 96.599$ do 121.379$. Różnią się przede wszystkim planem piętra, co pozwala na wybranie modelu dostosowanego do konkretnych potrzeb. Użytkownicy mają również wpływ na wygląd zewnętrzny pojazdu. Do wyboru kilka wersji kolorystycznych: Woodstock (biało­szary), Aquarius (biało­zielony), Bell Bottom Blue (biało­niebieski), Mello Yellow (biało­żółty) i Crimson'n Clover (biało­czerwony). W dowolnej konfiguracji kamper prezentuje się naprawdę imponująco, a zarazem urokliwie. Jednak nie tylko estetyka stanowi o atrakcyjności Winnebago Brave. W konstrukcji pojazdu wykorzystano system Super Structure. Aby stworzyć mocną i trwałą strukturę kabiny, zbudowano ją ze stali, a następnie przy pomocy technologii laserowej połączono z podwoziem. Solidne podstawy to jedynie wstęp do kolejnych zalet kampera.

S670L z serii Coral Supreme marki Adria zainteresuje głównie tych miłośników kamperów, którzy cenią sobie walory estetyczne, ciekawy design i nowoczesne rozwiązania technologiczne. Słoweński producent stawia na indywidualizm i kreatywność użytkowników, stąd różnorodne możliwości wyboru w zakresie kolorystyki i wyposażenia. Model S670L został zaprojektowany na bazie Fiata Ducato X290. Przy długości pojazdu 7.38 m i szerokości 2.29 m zyskujemy całkiem sporą przestrzeń, prawdopodobnie dlatego Adria prezentuje serię Coral Supreme jako wnętrza w stylu Loft, co ma podkreślać nowoczesność i przestronność kamperów. W S670L znajdziemy 3 miejsca noclegowe (czwarte dostępne jako opcja) oraz 4 miejsca siedzące plus 1 homologowane. Producent oferuje dwie wersje wystroju wnętrz – Horizont lub Forest (do wyboru jasne lub ciemne drewno). Klient decyduje również o kolorystyce tkanin. W ofercie odcienie beżu, brązu i szarości (Mint/White Santos/Calando). Na tym nie koniec, ponieważ mamy również wpływ na wygląd zewnętrzny kabiny i do wyboru następujące opcje: klasyczna biel, srebrny lub szary metalik. Możliwość kreowania estetyki kampera to z pewnością niewątpliwy atut, nawet, jeżeli wybór może wydawać się ograniczony.

Amerykańska firma Jayco pojawiła się na rynku w 1975 roku, obecnie to jedna z najbardziej rozpoznawalnych marek w branży caravaningowej na tamtym rynku. Gdzie szukać źródeł sukcesu? Być może w przystępnych cenach, ciekawych projektach lub w rodzinnych udogodnieniach, na których tak bardzo skupia się Jayco. Przyczepa Swan Outback to niewątpliwie połączenie tych trzech czynników. Złożona wygląda niepozornie, jednak nie dajcie się zwieść – przyczepa jest w stanie pomieścić od 5 do 8 osób i oferuje 7 różnych kondygnacji, które można wykorzystać w zależności od indywidualnych potrzeb. Konfiguracja Swan Outback jest szybka i prosta, dzięki odpowiedniemu systemowi podnośnika, który minimalizuje wysiłek. Producent wykorzystał specjalną czterordzeniową technologię budowy, która pozwoliła na skonstruowanie mocniejszych, ale i lżejszych ścian. Warto również podkreślić jakość materiałów konstrukcyjnych. Część namiotu wykonano ze specjalnego płótna australijskiej marki Bradmil, zastosowano podwójne szwy i komputerowe cięcia. W budowie dachu wykorzystano jednoczęściowe szklane włókno.

Kamper Chausson może zostać zabudowany na podwoziu Fiata albo Forda. Francuski producent oferuje dwie wersje wyposażenia – Flash (standardową) i Welcome (z dodatkowymi opcjami). Warto przyjrzeć się nieco bliżej drugiej propozycji, która wydaje się idealnym rozwiązaniem dla podróżujących ze sporym bagażem. Duże możliwości przechowywania, niski profil, bogate wyposażenie to zaledwie cześć zalet tego modelu. Model Welcome wizualnie prezentuje się bardzo atrakcyjnie. Szaro­niebieskie grafiki na białym tle i wyróżniona kolorystycznie kabina przyciągają uwagę. Boczne ściany wykonano z warstwowych płyt GRP z izolacją z pianki, która zapewnia odpowiednie ocieplenie. Dach z poliestru o grubości 0.54 cm – tworzywa odpornego m.in. na grad. Nowe owiewki i grube gzymsy to pomysły, które Chausson wprowadził w 2014 roku, aby konstrukcja nadwozia była jeszcze bardziej wytrzymała. Część mieszkalna osadzona jest maksymalnie nisko, co pozwoliło zrezygnować z dodatkowych schodów wejściowych. Przemyślanych rozwiązań jest jeszcze więcej. Silnik Diesla o pojemności 2.3 l oraz mocy 150 koni mechanicznych daje sporo siły napędowej. Welcome wyposażono w 6­ biegową manualną skrzynię biegów, która pozwala na komfort jazdy w różnorodnych warunkach. Systemy ABS, ASR, Traction Plus, czujnik cofania, precyzyjny układ kierowniczy i poduszki powietrzne kierowcy oraz pasażera zwiększają bezpieczeństwo podczas podróży.

Lisa Mora – Australijka, podróżniczka i dziennikarka opublikowała w tym roku książkę pt. Vintage Caravan Style. Ten praktyczny poradnik zainteresuje głównie tych, którzy fascynują się starymi przyczepami, a zwłaszcza ich renowacją. Cenne wskazówki, inspi-racje, różnorodne projekty i ponad 350 zdjęć – propozycja godna uwagi. Lisa Mora to pasjonatka, która w 2011 roku założyła w Wielkiej Brytanii cieszący się sporą popularnością „Vintage Caravan Magazine”. Propozycję napisania książki otrzymała od wydawnictwa David & Charles i – jak twierdzi w wywiadach – zgodziła się, ponieważ zależało jej na wykorzystaniu obszernej kolekcji fotografii, które zgromadziła podczas wielu podróży. Strona wizualna, to rzeczywiście jedna z głównych zalet publi-kacji. Fotografie przedstawiają stare przyczepy kempingowe (głównie z lat 50 i 60) odrestaurowane według autorskich projektów. Możemy podziwiać m.in. stylistykę glamour, shabby chic, rock&roll, retro, nie brakuje również urokliwego kiczu, do którego autorka ma niewątpliwą słabość. Książka składa się z ośmiu rozdziałów, w których Mora m.in. przedstawia krótki zarys historyczny caravaningu, radzi jak wybrać i kupić odpowiednią starą przyczepą, prezentuje poszczególne etapy renowacji, sposoby dekorowania i aranżacji przyczep.

Producent przyczep kempingowych – firma Adria w przyszłym roku obchodzi swoje 50-lecie. Z tej okazji ukaże się specjalna seria Golden Edition, a my recenzujemy dla was jeden z nowych modeli – przyczepę Altea 552DT Tamar 2015. To interesująca propozycja, jednak niepozbawiona wad. Ci, którzy szukają tradycyjnych rozwiązań, mogą się rozczarować. Tym razem Adria wybiera indywidualny styl i surowy, nowoczesny wygląd. Przyczepę zaprojektowano dla 6 osób, jednak zagospodarowanie całkiem sporej przestrzeni (całkowite wymiary: 7.59m/2.30m/2.58m) może budzić zastrzeżenia. Salon jest niezwykle przestronny, podczas podróży może w nim wygodnie spędzać czas nawet 5 osób – takie było główne założenie producenta, który skupił się głównie na maksymalnej funkcjonalności pokoju dziennego. Z kolei łazienka, mimo składanej umywalki i sporego lustra, które optycznie zwiększa pomieszczenie, wydaje się zbyt mała. W kuchni czeka na nas niespodzianka, zamiast klasycznych rozwiązań, Altea 552DT oferuje płytę grzewczą z 3 palnikami oraz grill + piekarnik, jednak wciąż brakuje odpowiedniej ilości miejsca do przygotowania posiłków, dlatego najlepiej skorzystać ze stolika w jadalni. Brak szyberdachu i niewielkie jak na standardy przednie okno ograniczają dostęp światła, co, przynajmniej częściowo, może rekompensować nowy system oświetlenia (LED, Ambient).

Kolekcja śpiworów Camper marki Outwell to jedna z ciekawszych propozycji na rynku w tym roku. Tradycyjne rozwiązania udoskonalono nowoczesną technologią, dzięki czemu zyskujemy produkty wysokiej jakości, niezwykle komfortowe i przyjazne dla użytkowników, a ceny wcale nie należą do wygórowanych. Do wyboru mamy trzy wersje śpiworów – klasyczną, Lux i Double – każda przystosowana do określonych potrzeb, różnią się m.in. klasyfikacją termiczną. Śpiwór Camper sprawdza się podczas dwusezonowego użytkowania (od później wiosny do wczesnej jesieni), w temperaturach od -14°C do 18°C. Camper Lux daje większe możliwości, można go używać podczas 3-4 pór roku (w chłodniejszych warunkach sprawdza się jednak lepiej), przy temperaturze od -18°C do 16°C. Camper Double warto wybrać, jeżeli podróżujemy w miesiącach letnich, późną wiosną lub wczesną jesienią, a temperatura nocą waha się od -8°C do 21°C. Śpiwory różnią się także wagą, która wynosi kolejno: 2300 g, 3000 g i 3500 g. Oczywiście wersja Double, w odróżnieniu od pozostałych, pozwala na dwuosobowy nocleg, istnieje także możliwość rozdzielenia śpiwora na dwa pojedyncze.

Niemiecka firma Knaus Tabbert GmbH w tym roku po raz kolejny została liderem sprzedaży podczas targów Caravan Salon w Düsseldorfie. Jedną z najnowszych propozycji tej cenionej na rynku caravaningowym marki jest innowacyjna przyczepa Travelino, którą można było zobaczyć podczas prezentacji. Ci, którzy marzą o niewielkiej, nowoczesnej, lekkiej, a zarazem praktyczniej przyczepie i jak dotąd sądzili, że to zadanie niewykonalne dla producentów – powinni sprawdzić projekt Knausa. Już na pierwszy rzut oka możemy zauważyć, że tym razem firma Knaus nie koncentruje się na aerodynamice, która ma tak duże znaczenie w przypadku modelu Caravisio. Lekka konstrukcja, odpowiednie wyposażenie, komfortowa przestrzeń i ekologiczne rozwiązania – to one liczą się najbardziej. Waga  – poniżej 650 kg być może nie budzi wielkiego zachwytu, z łatwością znajdziemy lżejsze modele, jednak Travelino jest dłuższa i szersza (długość – 4m, szerokość wewnątrz – 2.04 m) od wielu z nich. Skąd więc tak niska waga? To zasługa materiałów konstrukcyjnych – warstwowych płyt z papierowym rdzeniem o strukturze plastra miodu, jak również płyt z pianki polistyrenowej (XPS), które są lekkie, trwałe i przyjazne dla środowiska. Z odnawialnych zasobów wykonano nie tylko wnętrze, ale i podwozie oraz nadwozie pojazdu.

Jeżeli planujecie bałkańską podróż, nie możecie pominąć Albanii, a zwłaszcza trzech niezwykle interesujących i pięknych miejsc, czyli miejscowości Qeparo, kanionu rzeki Lengarica oraz ruin starożytnego miasta Butrint. Kto raz odwiedził Qeparo, ten zatęskni. Tę urokliwą miejscowość można znaleźć, podróżując wzdłuż albańskiego wybrzeża, nieopodal Himarë. Obecnie nie spotkamy tam tłumów turystów, jednak warto się spieszyć, bo sytuacja zmienia się każdego roku. Oryginalna nazwa miejscowości według dziewiętnastowiecznego topografa Williama Martina Leake’a to Kiepero lub Kiparos, pochodzące od greckiego słowa kipos, czyli ogród. Prawdopodobnie etymologia nazwy wiąże się z licznymi gajami oliwnymi, które do dzisiaj możemy podziwiać w Qeparo. Wioska dzieli się na dwie części – górną (starą) i dolną (nową). Koniecznie trzeba zobaczyć dawną osadę położoną na zachodnim stoku góry Gjivlash. Częściowo opuszczona, z imponującą architekturą ludową i cudownym widokiem na Morze Jońskie – pewny punkt na mapie turystycznej. W nowej części wioski można zwiedzić m.in. cerkiew św. Dymitriusza z XVIII wieku. Poza tym centrum Qeparo to niemalże oaza spokoju; kilka lokalnych barów i restauracji,  przyjaźni mieszkańcy i piękne plaże.

Cena specjalnej nawigacji dla kierowców kamperów od firmy Garmin może odstraszać, jednak wydatek ok. 1400 zł to inwestycją na lata. Dzięki Camper 760LMT-D podróż w najdalsze zakątki Europy stanie się niezwykle komfortowa, a Ty skorzystasz z wielu ułatwień. Urządzenie z 7-calowym wyświetlaczem daje możliwość nawigacji sterowanej zarówno głosem (funkcja Garmin Real Voice), jak i za pomocą interfejsu dotykowego. Producent zadbał o wiele przydatnych funkcji, jesteśmy w stanie dostosować trasę do naszych potrzeb i możliwości. Dzięki wprowadzeniu profilu pojazdu (wysokość, długość, szerokość, masa), omijamy takie ograniczenia dla kamperów jak np. wąskie drogi, wysokość mostów, strome zjazdy, a nawet nisko wiszącą gałęzie. Katalogi ACSI oraz MHF z filtrami wyszukiwania umożliwiają sprawdzenie informacji na temat kempingów z określonymi udogodnieniami. Z kolei Funkcja „Przed Tobą” oferuje komunikaty dotyczące najbliższych restauracji, sklepów, szpitali czy stacji benzynowych, a aktywny asystent pasa ruchu pozwala bezpiecznie korzystać ze zjazdów oraz rozjazdów.