Chausson – historia marki

Jak wychodząc od produkcji grzejników stworzyć legendarną markę kamperów, a przy okazji kultowy autobus? Twórcom marki Chausson przebranżowienie zdecydowanie się opłaciło.

Dziś, wchodząca w skład Trigano Group marka Chausson cieszy się dużą popularnością. Być może jej historia zainspiruje kogoś do stworzenia  własnej linii samochodów kempingowych? ;)

Od kaloryfera do autobusu

Firma Chausson została założona w 1907 w Paryżu przez braci Gastona i Jules'a Chaussonów. Początkowo produkowała grzejniki, zbiorniki i… karoserię samochodową.

Stopniowo poszerzała asortyment o chłodnice i wymienniki ciepła. W dobie rozwijającej się motoryzacji jej produkty zyskiwały popularność na tyle, że w ciągu 10 lat stała się ważnym elementem francuskiego przemysłu motoryzacyjnego, dla którego wytwarzała półfabrykaty. I Wojna Światowa to dla Chausson okres współpracy z przemysłem lotniczym, dla którego tworzono chłodnice. Udaną kooperację uwieczniono, dodając do znaku firmowego bocianie skrzydła.

W tym czasie siedzibę Chausson przeniesiono już do Asnières pod Paryżem. Rozrastająca się fabryka przejęła również sąsiednią firmę Budd, produkującą samochody Chenard&Walcker z Gennevilliers i ostatecznie tam zdecydowała się osiąść. Upatrując szans w motoryzacji, syn założyciela Pierre Chausson podjął studia mechaniczne i transportowe. Efektem nowego kierunku, w jaki pchnął firmę, stał się furgon zaprojektowany w latach trzydziestych.

W trakcie II Wojny Światowej firma nie zamknęła fabryki – co więcej, ruszyła na dobre z produkcją autobusów. W lipcu 1942 powstał pierwszy z nich - Chausson AP-01, nazywany przez złośliwych (z powodu charakterystycznego przodu) „świńskim ryjem” (dosłownie: Chausson-nez-de-cochon). Za nim przyszły kolejne modele. Po II wojnie światowej większość francuskich dzieci w wieku szkolnym jeździła autobusami Chausson.

Produkcja autobusów szła tak dobrze, że rozpoczęto dystrybucję do innych państw świata, w tym do Polski. W Warszawie w latach 1947-1969 były to jedyne autobusy komunikacji miejskiej. Chausson stał się nawet bohaterem piosenki „Czerwony autobus”.

Jednak kolejne lata przyniosły powolny upadek firmy autobusowej.  Przedsiębiorstwo co prawda nadal pozostawało dostawcą blacharki dla aut francuskich, szczególnie swych akcjonariuszy – Peugeot i Renault, jednak sprzedaż własnych pojazdów szła coraz gorzej.

Ostatnim modelem był Chausson SC-4B, gdzie „S” oznaczało Saviem – firmę przejmującą Chausson. Następnie firma Saviem weszła w skład koncernu Renault Vehicules Industriels (pojazdy użytkowe Renault) i w 1977 r. marka ta znikła.

Narodziny kamperów

Marka Chausson nie zamierzała się jednak poddać. Skoro mogła firmować autobusy, mogła też vany. W 1980 r. producent wypuścił na rynek model Odyssee 4000, który został zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Paryżu. Od vana do kampera był już tylko krok.

Obserwując rynek i widząc rosnącą liczbę caravaningowców na drogach, analitycy doszli do wniosku, że przed marką otwiera się kolejna szansa, którą warto wykorzystać.

W 1984 roku firma wypuściła na rynek pierwsze samochody kempingowe z zabudową typu alkowa - Acapulco model 44 i 56. Debiut Chausson od razu wywołał sensacje, bowiem był to pierwszy producent, który wyprodukował auto kempingowe z białą karoserią, co okazało się sukcesem. Kampery były rozpoznawalne na drogach po samym kolorze, zanim ktokolwiek zdołał dostrzec logo marki.

W roku 1990 firma wiedziała już, że produkcja kamperów „to jest to”. Potrzebowała jednak inwestora. Zainteresowanym okazał się potentat – Trigano Group – nabywając 49% udziałów nowo utworzonej firmy Chausson – Camping-Cars. Cztery lata później Trigano w całości przejęło markę. Firma stworzyła wówczas zręby swojej filozofii, która obowiązuje do dziś: „dobry produkt we właściwej cenie”. Marka koncentruje się na promowaniu użyteczności ponad nadmiar oraz na szukaniu odpowiedniej równowagi pomiędzy wyposażeniem a ceną.

Jakość z licznymi wyróżnieniami dostępna dla każdego

Zgodnie z założeniami swojej polityki Chausson produkuje kampery dostępne dla szerokiej rzeszy odbiorców. W 1995 r. firma wprowadziła serię Welcome, z zabudową typu alkowa, gdzie cena zaczynała się już od 177.900 franków francuskich (to odpowiednik 27.000 euro). Dwa lata później półzintegrowany model Welcome 70 dał początek nowemu kierunkowi produkcji tego typu aut. Przez wiele lat model ten był bestsellerem wśród samochodów kempingowych. Do dziś po drogach jeździ ponad 3.000 tych pojazdów.

Jako że marka miała być dostosowana do zróżnicowanych potrzeb i portfeli klientów, w 1998 roku firma zdecydowała się na wypuszczenie modelu Allegro, z dwuwarstwowym dachem i oryginalnym designem. Właśnie z powodu wyglądu, w 2002 roku model otrzymał nagrodę od Observatoire du Design.

W roku 2000 Chausson wprowadził na rynek model Welcome 60 – rodzinny, kompaktowy kamper, o długości poniżej 6 m, z piętrowym łóżkiem z tyłu oraz opuszczanym łóżkiem z przodu pojazdu. Jakość produktów Chausson została doceniona w 2002 r., kiedy producent otrzymał certyfikat ISO 9001.

W 2005 roku pojawiła się linia Flash. To powrót do modeli z alkową i podstawowym wyposażeniem świetnej jakości. Sukces był niebywały. Pierwsza seria sprzedała się zaledwie w dwa tygodnie. Do dziś linia ta stanowi zdecydowany bestseller marki i jest bardzo chętnie wybierana przez klientów.

Cztery lata później pojawił się model Welcome Sweet z elektrycznie sterowanym łóżkiem, dużą łazienką i kuchnią, który otrzymał nagrodę European Design Award.

Rok 2011 to ciąg dalszy produkcji przestronnych kamperów. Nowy model Flash 10 na podwoziu Forda był dedykowany parom chcącym cieszyć się domowym komfortem poza własnymi czterema ścianami. W sześciometrowym pojeździe utworzono dużą część jadalno-wypoczynkową, a kuchnię wyposażono w pojemną lodówkę. Znalazło się też miejsce na sporą łazienkę i opuszczane łóżko dla dwojga. Samochód spodobał się tak bardzo, że został wybrany najlepszym kompaktowym kamperem w Anglii.

Rok 2012 przyniósł kolejną rewolucję. Na przedpremierowym pokazie w Paris-Le Bourget Chausson przedstawił zintegrowany model Exaltis I-778. Już rok później stał się on bazą dla osobnej linii z trzema dostępnymi modelami aut. Ponadto, producent zdecydował się na wprowadzenie modelu Welcome 69 z nowym rozplanowaniem wnętrza.

W tym półzintegrowanym kamperze mierzącym blisko siedem metrów (z podwieszanym łóżkiem) połączono łóżko w stylu francuskim z wygodnym niezależnym prysznicem bez ingerencji w przestrzeń kącika wypoczynkowego i aneksu kuchennego. Model ten szybko stał się betsellerem, co zachęciło Chausson do wprowadzenia podobnego układu do limitowanej serii Titanium. Rok 2012 to również prezentacja innowacyjnego kampera Sweet z układem „panoramicznym” – otwieraną boczną ścianą.

Firma nie narzekała na brak pracy także w 2013 r.  Latem wypuściła serię The Best Of, skupiającą najlepsze dotychczasowe układy, montowane na podwoziu Forda w przystępnej cenie. Sukces był tak duży, że Chausson musiał porzucić realizację przyjętych wcześniej zamówień i skupić się wyłącznie na produkcji nowej serii, która została wyprzedana po zaledwie kilku tygodniach!

Jedna marka – dwa podwozia

W 2014 roku firma jako pierwsza zdecydowała się na wprowadzenie kamperów tworzonych na podwoziach dwóch różnych producentów: Fiata i Forda. W grudniu model Flash 610 został wybrany Kamperem Roku w Wielkiej Brytanii. Zawdzięczał to głównie innowacyjnej koncepcji dużego salonu zmienianego w szybki sposób w sypialnię za pomocą elektrycznie opuszczanego łóżka. Ponadto przy długości poniżej 6,7 m model ten mieścił w sobie łazienkę na całą szerokość kampera z oddzielną kabiną prysznicową oraz garderobę o ogromnej kubaturze. Ciekawe rozwiązanie zastosowano w garażu – dodatkową szeroką klapę na tylnej ścianie która doskonale ułatwia rozładunek akcesoriów.

Rok 2015 przyniósł kolejne innowacje, tym razem konstrukcji zabudowy. Rewolucyjny system IRP zapewnił doskonałą izolację termiczną i akustyczną oraz odpowiednią ochronę przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi, takimi jak woda, grad czy śnieg. Dzięki „kanapkowej” metodzie produkcji poszycia (opartej na izolacji XPS oraz powłoce poliestrowej GRP)wiatr, deszcz, mróz i upał nie mają wpływu na komfort wypoczywających.  Technologia ma również swoje przełożenie w gwarancji szczelności która wynosi aż 7 lat!Kampery Chausson posiadają trzeci stopień izolacji termicznej wg normy EN164101, sprawdzany w specjalnych komorach firmy Truma w Monachium. Wszystkie modele wyposażone są w ogrzewania zasilane olejem napędowym. Takie rozwiązanie idealnie sprawdza się podczas zimowych wyjazdów (koniec z problemem wymiany butli gazowych!) oraz daje możliwość bezpiecznego użytkowania w trakcie jazdy.

W 2016 roku firma postawiła na przestrzeń rozpoczynając koncepcję Maxi Salonu. Wizję tę zrealizowano w dwóch modelach kamperów półzintegrowanych: 611 i 630. Pierwszy z nich to prawdziwy dom na kółkach. Posiada czworo drzwi (dwoje do szoferki, dwoje do kabiny), ogromny salon w kształcie litery U i dwa podwójne, podnoszone elektrycznie łóżka. Model 630 to maksymalnie duża przestrzeń na niecałych 7 m. Dzięki dwóm podnoszonym elektrycznie łóżkom wzdłużnym, uzyskano w nim przestronną część jadalno-wypoczynkową. Zastosowano tutaj również innowacyjny system SmartLounge – wysuwanych foteli z bocznych kanap. Co ciekawe każdy z tych foteli posiada regulację oparcia! Koniec z niewygodnym podróżowaniem na kanapach z kątem oparcia 90 stopni, które dominuje we wszystkich europejskich markach. 

Chausson projektując auta kempingowe chce dosłownie stworzyć domy na kółkach. W 2017 r. powstał model 640 będący rozszerzeniem koncepcji modelu 630, w którym w miejsce łóżek wzdłużnych zastosowano elektrycznie opuszczane łóżko małżeńskie o szerokości 160 cm. Model ten idąc w ślady swojego brata (630) również stał się bestsellerem w wielu krajach Europy, a w 2019 r. zdobył Europejską Nagrodę za Innowację.

Wiosną 2018 r. firma wprowadziła serię Titanium – kamperybudowane na podwoziu Forda Transita, z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem 170KM w standardzie oraz bogatym wyposażeniem pojazdu jak i zabudowy mieszkalnej. Jest to m.in. nadwozie w kolorze tytanowym, rozbudowane drzwi wejściowe zabudowy z centralnym zamkiem, pakiet klimatycznego oświetlenia i designu, limitowany dekor mebli i kolor tapicerki. Kierowca doceni również podgrzewaną przednią szybę, czujnik zmierzchu czy automatyczne wycieraczki. Co ciekawe seria Titanium od początku swojego powstania jest najczęściej wybieraną wersją przez polskich Klientów.

Titanium to nie jedyna nowość 2018 r. Mając na uwadze coraz chętniej podróżujące rodziny na rynku pojawił się półzintegrowany model 634. Dzięki bardzo przemyślan rozwiązaniom na 6,4 metrach stworzono 5 miejsc do jazdy i spania. W modelu 634 po raz pierwszy zastosowano elektryczne łóżka piętrowe DuoBed oraz sprytny system półek EasyBox. Tylna przestrzeń zabudowy to prawdziwy raj dla dzieciaków. Niewielki stoliczek z sofkami oraz wspomniane boxy to idealne miejsce do zabawy naszych pociech. Nie bez powodu Chausson 634 uważany jest za wzór kompaktowego kampera dla rodzin z dziećmi.

Nowoczesna produkcja, bogate zaplecze techniczne…

Samochody kempingowe Chausson o zabudowie typu alkowa oraz półzintegrowanej są projektowane i produkowane przez koncern Trigano VDL w Tournon sur Rhône (Ardèche, Francja) w samym centrum winnic doliny Rodanu. Około 8.000 samochodów kempingowych rocznie jest produkowanych w jednym z największych zakładów w Europie (na powierzchni równej blisko 33 boiskom piłkarskim!).

Projektowanie i produkcja vanów odbywa się w specjalnie wyznaczonym do tego celu zakładzie we Włoszech. Chausson jest obecny na rynkach w ponad 15 krajach europejskich i polega na szerokiej sieci dealerów. Chausson to marka, która nie boi się nowych wyzwań i bezzwłocznie reaguje na potrzeby swoich klientów. Wielość linii i różnorodność modeli sprawiają, że są one popularne i lubiane wśród miłośników caravaningu. Dobra jakość w dobrej cenie oraz innowacyjne rozwiązania do dziś pozostają wyznacznikiem działań marki. W Polsce dystrybutorem marki jest TRANSA - M z Pszczyny.