Nowa odsłona Diesel-Gate

Afery Diesel-Gate ciąg dalszy – tym razem manipulacje w zakresie normy spalin w samych tylko Niemczech dotyczyć mogą nawet 200.000 pojazdów marek Fiat oraz IVECO. Trzy miesiące po nalocie na siedzibę Fiat Chrysler (FCA) i oficjalnej informacji organów ścigania pierwsi klienci sięgają po instrumenty prawne. Na początku listopada niemiecka prokuratura odnotowała już 300 pozwów, regularnie napływają kolejne.

Najwięksi gracze w ogniu oskarżeń

Działania prokuratury prowadzone są w kierunku oszustwa dotyczącego zastosowania tzw. urządzeń odłączających podczas procesu podczyszczania spalin. W lipcu tego roku organy ścigania wkroczyły równocześnie do siedziby FCA Niemcy we Frankfurcie nad Menem, Iveco w Ulm oraz kilku innych powiązanych z koncernem podmiotów we Włoszech i Szwajcarii. Dziewięciu podejrzanym postawiono zarzuty, z czego 3 osoby zatrudnione przez Fiat Chrysler oraz 6 powiązanych z siostrzanym koncernem CNH Industrial (właściciela IVECO).

Organy ścigania wezwały użytkowników potencjalnie zmanipulowanych pojazdów do zgłoszenia i przedłożenia umów zakupu oraz dokumentacji technicznej. Pod lupą śledczych znalazły się silniki Diesla 1,3 Multijet, 1,3 16V Multijet, 1,6 Multijet, 2,0 Multijet, 2,2 Multijet II, 2,3 Multijet, a także 3,0 z roczników 2014-2019. Oba koncerny potwierdziły chęć pełnej współpracy w wyjaśnieniu stanu faktycznego.

Alfa Romeo, Jeep, ale i wiele kamperów

Obok pojazdów Fiat i Iveco mowa także o markach Alfa Romeo i Jeep. Prokuratorzy nie ujawniają konkretnych modeli, jednak wymienione powyżej jednostki napędowe spełniające normę EURO5 i EURO6 zastosowano w szeregu aut od małych osobówek po dostawcze i kampery. Tak jak w przypadku innych producentów nieprawidłowości dotyczą zastosowania technologii manipulujących odczyty diagnostyczne, zwłaszcza mające na celu zaniżenie realnych wartości CO2. Zgodnie z prawem unijnym pojazdy takie nie mogą podlegać rejestracji i nie powinny być dopuszczone do ruchu.

Według danych prokuratury napływające zgłoszenia w kilku przypadkach nie mogą być powiązane z aktualnie prowadzonym śledztwem. Na przykład w przypadku kupujących kampery używane trudno udowodnić, że sprzedawca był świadomy domniemanych nieprawidłowości. Ponadto takie transakcje nie prowadziłyby wprost do wzbogacenia koncernu FCA.

Kilka pozwów dotyczy także silników Diesla produkowanych w USA, zastosowanych na przykład w modelach Lancia Voyager czy Jeep Wrangler i w przypadku których nie udało się jak dotąd udowodnić zastosowania wyżej opisanych mechanizmów manipulujących odczyty aparatury diagnostycznej.

Postaramy się śledzić rozwój wypadków i informować naszych czytelników na łamach portalu. Jakie jednak potencjalne implikacje cała sytuacja u naszych zachodnich sąsiadów może nieść dla nas – klientów w Polsce?