Zawieszenie pneumatyczne – wyższy standard podróży

Wyruszając w daleką podróż chcielibyśmy, aby nasza wyprawa była bezpieczna i komfortowa. Niestety, typowe zawieszenie montowane w kamperach nie zawsze spełni wysokie oczekiwania. Ratunkiem może się okazać zawieszenie pneumatyczne. 

W większości kamperów montowane jest zawieszenie mechaniczne, w którego skład wchodzą m.in. resory lub sprężyny. W praktyce okazuje się ono „wystarczające”, ale nic ponadto. Duży, a do tego mocno obciążony samochód z takim zawieszeniem twardo reaguje na wszelkie nierówności, a co gorsza, momentami (np. w szybko pokonywanych zakrętach) sprawia wrażenia mało stabilnego. Dlatego osoby, które dużo podróżują albo którym szczególnie zależy na wygodzie i poczuciu bezpieczeństwa, coraz częściej decydują się na zawieszenie pneumatyczne.

- Zawieszenia pneumatyczne mają możliwość dostosowania swojej twardości do aktualnych potrzeb – wyjaśnia Michał Gąsior, kierownik działu zawieszeń pneumatycznych w firmie Elcamp. - Zwiększając lub zmniejszając ciśnienie w poduszkach, pozwalamy zawieszeniu pracować w optymalnym przedziale, bez względu na aktualny nacisk na oś. Dzięki temu dobrze ustawione zawieszenie pneumatyczne zapewnia lepszą stabilność pojazdu – podkreśla.

Szczególnie wyraźna poprawa występuje w przypadku zastosowania pełnych zawieszeń pneumatycznych, gdzie automatyka pilnuje, aby ciśnienie w poduszkach było odpowiednio dopasowane do aktualnej sytuacji. Dzięki temu ograniczamy kołysanie pojazdu, pochylanie się na boki, poprawiamy również filtrację wszelkich drobnych nierówności nawierzchni. To z kolei wywołuje  efekt pojazdu „płynącego” po drodze, ale nie rozhuśtanego.

Musimy jednak wiedzieć, że zasadniczo na rynku dostępne są dwa rodzaje zawieszeń. Poza pełną pneumatyką, mamy do wyboru także zawieszenie wspomagające.

Wspomagające zawieszenie pneumatyczne

Zawieszenia pneumatyczne wspomagające są systemami dość prostymi, przeważnie sterowanymi manualnie. Zawieszenie tego typu współpracuje z zawieszeniem oryginalnym, a poduszka pneumatyczna montowana jest zazwyczaj między resorem a ramą pojazdu. Nie zapewniają one tak dużej poprawy komfortu jak pełna pneumatyka, ale przy pojazdach ciężkich poprawa stabilności prowadzenia pojazdu jest wyraźna.

W prostych zawieszeniach wspomagających sterowanie niemal zawsze odbywa się manualnie, tzn.  kierowca sam podejmuje decyzję kiedy i jak zmienić ciśnienie w poduszkach, a przez to podnieść lub opuścić samochód. W zależności od zamontowanego rodzaju zawieszenia, może to zrobić poprzez proste naciśnięcie włącznika lub przez podpięcie kompresora zewnętrznego (własnego lub np. na stacji paliw). Wariant bez wbudowanego kompresora (tańszy), może się sprawdzić jedynie w przypadku pojazdu jeżdżącego przeważnie ze stałym obciążeniem.

- W pojazdach, które często zmieniają ładunek i swoją masę, zalecam montować układy z kompresorem. Należy bowiem pamiętać, że najłatwiejszą metodą uszkodzenia poduszek jest użytkowanie ich bez ciśnienia minimalnego, które chroni przed zgnieceniem – zaznacza Michał Gąsior.

Dużą zaletą tego typu zawieszeń jest korzystny stosunek jakości do ceny. Zawieszenia wspomagające można kupić i zamontować już za kwotę rzędu 1.500-3.000 zł (w zależności od pojazdu bazowego i marki samego zawieszenia).

Pełne zawieszenie pneumatyczne

Pełna pneumatyka obejmuje zazwyczaj elektroniczne sterowanie oparte na czujnikach wysokości oraz centralnej jednostce sterującej. Bardzo ważne jest również to, że zawieszenia te przejmują 100% ciężaru pojazdu, ponieważ zastępują one całkowicie zawieszenie mechaniczne (oryginalne resory lub sprężyny zostają zdemontowane).

Zawieszenia pełne, oprócz wyraźnej poprawy komfortu i bezpieczeństwa jazdy oferują również funkcje dodatkowe, takie jak możliwość poziomowania pojazdu na postoju, przechylenia na odpowiednią stronę (np. do załadunku lub opróżnienia zbiorników wody), albo uniesienia tyłu pojazdu w celu bezpiecznego pokonania przeszkody poprzecznej (przydatne zwłaszcza w pojazdach z długim zwisem za tylną osią).

- W tego typu zawieszeniach elektronika sama decyduje czy i jak zmienić ciśnienie w poduszkach, aby utrzymać bezpieczną wysokość – mówi przedstawiciel firmy Elcamp. – Nie oznacza to jednak, że użytkownik zostaje całkowicie pozbawiony kontroli. Zazwyczaj ma on do dyspozycji panel lub pilot sterowania, który pozwala kierowcy zmieniać wysokość zawieszenia lub wykorzystywać funkcje dodatkowe – dodaje.

Niestety, pełna pneumatyka wiąże się z wydatkiem co najmniej 15.000 zł (górna granica przekracza 30.000 zł). I właśnie cena jest głównym powodem, dla którego na polskim rynku zawieszenia takie pozostają produktami niszowymi, podczas gdy zawieszenia wspomagające sprzedawane są w tysiącach sztuk rocznie.

Zawieszenia pneumatyczne w Elcampie

Obecnie firma Elcamp ma w swojej ofercie trzy marki zawieszeń pneumatycznych.

VB-Airsuspension  to holenderska marka specjalizująca się w systemach pełnej pneumatyki, ale posiadająca również bardzo profesjonalne systemy zawieszeń wspomagających. Goldschmitt – niemiecka marka, szczególnie ceniona wśród użytkowników kamperów (wyrosła właśnie na gruncie pojazdów kempingowych). Trzecią marką jest pochodząca z Irlandii firma Drive-Rite, należąca do grupy Firestone. Specjalizuje się ona głównie w zawieszeniach wspomagających, ale posiada też niewielką grupę zawieszeń pełnych.

- Na chwilę obecną najczęściej sprzedawanymi przez nas rozwiązaniami do samochodów kempingowych są zawieszenia VB-Airsuspension.  Produkt ten, oprócz wysokiej jakości zapewnia dużą sieć serwisową na obszarze całej Europy, a montaż produktów tej marki w podwoziach Fiata czy Mercedesa nie powoduje utraty gwarancji na pojazd bazowy – informuje Michał Gąsior.