Model Burstner Grand Panorama to chyba największy przebój targów campingowych kończącego się roku. Choć jest to model na rok 2013, to już można go kupić. Trudno jednak powiedzieć, by cena opartego na elementach Fiata Ducato pojazdu była okazyjna. Model i920 G wyposażony w 3-litrowy silnik o mocy 177 KM kosztuje w Niemczech blisko 124 tys. euro. Jest to cena, za którą równie dobrze można by kupić apartament w dużym mieście. Porównanie z apartamentem nie jest przypadkowe. Już z zewnątrz Grand Panorama ani trochę nie przypomina Fiata Ducato. Budzi raczej skojarzenia z futurystycznym autobusem. Ale jego prawdziwe zalety można dostrzec dopiero w środku. Design wnętrza oraz jakość użytych materiałów po prostu zachwycają. Tu już nie można powiedzieć, że Grand Panorama jest „jak apartament”. To apartament w pełnym tego słowa znaczeniu – wygodny, przestronny, luksusowy.

Kamper Grand Panorama 

PolskiBus.com zwiększa liczbę połączeń autokarowych ze stolicy do Kielc, Krakowa i Zakopanego. 5 kursów dziennie z Warszawy do Kielc i Krakowa, tam i z powrotem, w tym połączenia nocne. 3 kursy dziennie z Warszawy do Zakopanego, tam i z powrotem, w tym połączenia nocne. Dziś, tj. 3 stycznia br. PolskiBus.com rozpoczyna sprzedaż biletów na nowe kursy realizowane od 10 stycznia 2013 r. Zaplanuj zimowy wyjazd na narty lub snowboard korzystając z dogodnej oferty PolskiBus.com. Bilety w korzystnej cenie od 1 zł plus 1 zł opłaty za rezerwację można rezerwować z wyprzedzeniem na stronie www.polskibus.com.

PolskiBus.com zwiększa liczbę połączeń 

Pod tą egzotycznie brzmiącą nazwą kryje się lodowiec reklamowany jako jedyny całoroczny teren narciarski w Austrii. Hintertux jest znanym ośrodkiem i częścią ogromnej, liczącej 50 km Doliny Zillertal. Na jego szczyt można wjechać kolejką gondolową, a po dotarciu na najwyższy dostępny wyciągiem punkt każdy poczuje zachwyt na widok panoramy rozciągającej się z tarasu leżącego na wysokości 3.250 m. Stwierdzić, że warto tu przyjechać, to zdecydowanie za mało – zresztą, wystarczy tylko powiedzieć, że Hintertux otrzymał miano „Najlepszego lodowcowego regionu narciarskiego na świecie w 2011 roku”. Wyróżnienie zostało mu przyznane przez portal Skiresort.de, jeden z największych portali internetowych testujących regiony narciarskie. W kategorii „Najlepszy region narciarski” Hintertux otrzymał 4,2 na 5 gwiazdek, co również jest sporym osiągnięciem.

Tux tux Hintertux

Obecnie większość nowych kamperów bazuje na konstrukcji Fiata Ducato. Niemiecki Hymer jest tutaj wyjątkiem, ponieważ korzysta on z doświadczenia firmy Mercedes-Benz. Bazę dla serii Starlight stanowi Mercedes Sprinter 316 CDI wyposażony w silnik o pojemności 2,2 litra. Pozwala on na osiągnięcie mocy 163 KM. Można także zamówić wersję 190-konną z automatyczną skrzynią biegów. Każdą wersję Stralighta można prowadzić posiadając prawo jazdy kat. B. Na zewnątrz uwagę mogą przykuwać potrójne wycieraczki szyby przedniej oraz ksenonowe reflektory. Podobać mogą się też opływowe kształty przedniej części nadwozia, zupełnie inne niż w Sprinterze. Jak to jednak bywa w przypadku samochodów campingowych, aby poznać jego główne zalety, trzeba zajrzeć do środka.

Hymer StarLight 

W samym środku regionu narciarskiego Ski amade znajduje się mała alpejska wioseczka, będąca częścią tzw. huśtawki narciarskiej trzech dolin: Flachau, Wagrain i St. Johann in Pongau. Trasy ośrodka są nasłonecznione od wczesnych godzin porannych, a sam ośrodek to miejsce, w którym rozgrywają się Mistrzostwa Świata w narciarstwie alpejskim. To również rodzinna miejscowość mistrzów olimpijskich – snowboardzistki Manueli Riegler i narciarza Hermanna Maiera. Mowa o Flachau, jednym z głównych ośrodków narciarskich, leżącym w Ziemi Salzburskiej. Po połączeniu 5 mniejszych regionów, w skład których wchodzi 25 miejscowości, powstał tu ogromny region narciarski, przyciągający corocznie tysiące fanów sportów zimowych różnego rodzaju, nie tylko narciarstwa. Łącznie w całym Ski amade jest 860 km tras narciarskich i 270 wyciągów. Do Flachau należy 177 km tras, a obszar narciarski zajmuje 61 hektarów. Ze stacji Flachauwinkel kursuje wyciąg krzesełkowy w kierunku Kleinarl, a także kolejki gondolowe w kierunku Zauchensee, gdzie rozciągają się trasy dla bardziej zaawansowanych narciarzy. Zwolennicy ostrego szusowania docenią też tereny przy Monte Popolo. Trzeba zaznaczyć, że większość tutejszych tras jest przeznaczona dla osób lubiących spokojniejszą, wręcz rekreacyjną jazdę.

Serce Ski amade – Flachau

Wysokiej mocy V8-Biturbo: silnik 4.0 TFSI o mocy 412 kW (560 KM) i momencie obrotowym 700 Nm. Wyższa efektywność i lepsze osiągi przy zmniejszonym ciężarze. Sprint od zera do 100 km/h w czasie 3,9 sekundy, prędkość maksymalna 305 km/h. Nowe Audi RS 6 Avant to symbol technicznych możliwości jutra. Nowy model jest lżejszy i silniejszy niż jego poprzednik, a jego osiągi są jeszcze lepsze. Od zera do 100 km/h przyspiesza w czasie 3,9 s, a na życzenie klienta prędkość maksymalna wynosić może nawet 305 km/h. Silnik 4.0 TFSI generuje moc 412 kW (560 KM), zużywa jednakże średnio tylko 9,8 l paliwa na 100 km.  Nowe Audi RS 6 Avant to sportowe auto o doskonałych osiągach, które można użytkować na co dzień. Jego charakter i konsekwentna sportowa stylistyka są dziełem quattro GmbH, jednej ze spółek należących do Audi AG. Produkowane przez quattro GmbH modele RS, wyposażone w wysoce efektywne silniki, stanowią ukoronowanie gamy modelowej Audi. Skrót RS podkreśla, że oznaczone nim modele posiadają mocną jednostkę napędową, stały napęd na cztery koła i cechują się ekstremalną dynamiką jazdy, oszczędnością formy oraz doskonałymi właściwościami użytkowymi.  Silnik 4.0 TFSI, który zadebiutował przed rokiem, jest przykładem wprowadzenia w życie strategii downsizingu praktykowanej przez Audi w kategorii samochodów sportowych. Montowany w nowym Audi RS 6 Avant silnik Biturbo V8, dzięki pojemności skokowej 3993 cm3 generuje olbrzymią moc niezależnie od warunków. Maksymalna moc 412 kW (560 KM) wytwarzana jest w zakresie od 5700 do 6700 obrotów, a stały moment obrotowy 700 Nm pomiędzy 1750 a 5500 obr./min.  Szybkie wytwarzanie siły ciągu, to przede wszystkim zasługa dwóch turbosprężarek typu Twinscroll. Zamontowano je, wraz z chłodnicą międzystopniową, w wewnętrznym kącie pomiędzy rzędami cylindrów, ułożonymi w kształt litery V. Strona wydechowa głowic cylindrów znajduje się wewnątrz, a strona ssąca na zewnątrz. Koncepcja ta umożliwia kompaktową konstrukcję silnika i krótkie drogi dolotowe gazów, cechujące się minimalnymi stratami.  Także charakterystyczne dla serii RS sterowanie pracą silnika oraz pozbawiony ograniczeń system zasysania i ładowania powietrza, przyczyniają się do szybkich reakcji 8-cylindrowego silnika. Jednostka 4.0 TFSI ma sportowe, głębokie brzmienie, a przestawiana klapa w układzie wydechowym sprawia, że dźwięk silnika jest jeszcze bardziej pełny. Opcjonalnie producent montuje sportowy układ wydechowy.  Nowe Audi RS 6 Avant z silnikiem V8 Biturbo przyspiesza od zera do 100 km/h w czasie 3,9 s, co jest nie lada wyczynem wśród samochodów tej klasy. Najwyższa prędkość wynosi 250 km/h (seryjnie ograniczona elektronicznie przez producenta). Opcjonalny pakiet Dynamic pozwala na osiąganie prędkości 280 km/h, a pakiet Dynamic plus umożliwia jazdę nawet z prędkością 305 km/h. Wg europejskiego cyklu zużycia paliwa, wysoce efektywne Audi RS 6 Avant zadowala się średnio 9,8 l paliwa na 100 km. Tak dobra ekonomika jazdy jest m. in. efektem działania nowego, seryjnie montowanego systemu Start-Stop i innowacyjnego zarządzania temperaturą. W porównaniu z modelem poprzednim, zużycie paliwa zmalało tu o ok. 40 procent.  Wyznaczającą nowe trendy technologią, zapewniającą wysoką efektywność Audi RS 6 Avant, jest system cylinder on demand (COD). Przy małym i średnim obciążeniu silnika oraz niskiej liczbie obrotów, zamyka on zawory wlotowe i wylotowe 2., 3., 5. i 8. cylindra. Dopóki kierowca nie doda energiczniej gazu, silnik 4.0 TFSI pracuje jak jednostka 4-cylindrowa. W aktywnych cylindrach sprawność wzrasta, ponieważ optymalne punkty ich pracy przesuwają się w kierunku wyższych obciążeń.  Przełączanie pomiędzy trybem z czterema, a trybem z ośmioma cylindrami, trwa setne ułamki sekundy. Kierowca zauważa zmianę jedynie dzięki wskazaniom na tablicy rozdzielczej. Technologia COD pozwala na obniżenie mierzonego wg norm ECE zużycia paliwa o około pięć procent, a podczas jazdy z umiarkowaną prędkością nawet o blisko dziesięć procent. Aktywne łożyska silnika, wytwarzając przesunięte w fazie przeciwdrgania, kompensują wibracje powstające podczas trybu jazdy z użyciem czterech cylindrów.  Silnik 4.0 TFSI współpracuje z 8-stopniową przekładnią automatyczną tiptronic, charakteryzującą się krótkimi przełożeniami. Obsługiwać ją można w trybach D i S. Jeśli kierowca zechce samodzielnie przełączać biegi, może korzystać albo z manetek przy kierownicy, albo z utrzymanego w stylistyce RS drążka na tunelu środkowym. Niższe biegi skrzyni tiptronic mają krótkie, sportowe przełożenia, natomiast bieg ósmy ma długie przełożenie, co sprzyja niskiemu zużyciu paliwa.  Sercem stałego napędu na cztery koła quattro z selektywnym rozkładem napędu między kołami, jest samoblokujący międzyosiowy mechanizm różnicowy o podwyższonej wartości blokowania. Jego temperaturę reguluje chłodnica olejowa. Na życzenie, sportowy mechanizm różnicowy może płynnie rozdzielać siły między tylnymi kołami, zwiększając w ten sposób zwinność i stabilność pojazdu.  Nowe RS 6 Avant to pierwszy model Audi, w którym seryjnie montowane jest sportowe zawieszenie pneumatyczne adaptive air suspension, charakteryzujące się unikalnymi właściwościami. Dzięki jego dynamicznej regulacji, karoseria Audi RS 6 zawieszona jest 20 mm niżej. Dzięki regulowanemu amortyzowaniu, system dopasowuje zawieszenie do stanu nawierzchni drogi, stylu prowadzenia i trybu funkcjonowania systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Ten system z kolei, pozwala kierowcy na określenie sposobu pracy ważnych elementów. Kierowca może go spersonalizować, wybierając jeden z kilku trybów.  Alternatywnie do zawieszenia pneumatycznego RS 6 adaptive air suspension, dostępne jest sztywniejsze zawieszenie sportowe plus, z systemem dynamicznej kontroli jazdy Dynamic Ride Control (DRC). W tym rozwiązaniu zastosowano sprężyny stalowe i amortyzatory o trójstopniowym zakresie regulacji. Umieszczone są one pod kątem, nad przewodami olejowymi. Połączono je ze sobą za pomocą centralnego zaworu, co zapewnia większą stabilność pojazdu na drodze. Kolejnym elementem dostępnym opcjonalnie, jest dynamiczny układ kierowniczy z płynną regulacją wspomagania i przełożenia. Można go zintegrować z systemem wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Podobnie jak seryjnie montowane elektromechaniczne wspomaganie układu kierowniczego, został on specjalnie dopasowany do potrzeb nowego Audi RS 6 Avant.  Układ hamulcowy działa niezawodnie w każdej sytuacji. Cztery wentylowane od wewnątrz tarcze hamulcowe o falistej linii krawędzi wykonano w stylistyce Wave, co pozwoliło zmniejszyć ich ciężar. Tarcze przednie mają średnicę 390 mm. Obejmują je lakierowane na czarno sześciotłokowe zaciski. Opcjonalnie montowane są zaciski w kolorze czerwonym. Na życzenie, Audi dostarcza ceramiczne tarcze hamulcowe wzmocnione włóknem węglowym, o średnicy 420 mm. W ich przypadku zaciski utrzymane są w kolorze antracytu. Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy (ESC) posiada tryb sportowy i można go całkowicie dezaktywować.  Nowe Audi RS 6 Avant jest seryjnie wyposażone w polerowane na wysoki połysk, 20-calowe, kute koła z siedmioma podwójnymi ramionami. Alternatywę stanowią 21-calowe odlewane felgi, dostępne w trojakiej stylistyce – lśniące srebrem, czernią lub polerowane, utrzymane w kolorze tytanu.  Swoją doskonałą dynamikę Audi RS 6 Avant w dużym stopniu zawdzięcza karoserii. W ok. 20 procentach wykonano ją z aluminium, a wiele komponentów zrobionych jest z wysokiej jakości stopów stali. Nowe Audi RS 6 Avant waży o blisko 100 kg mniej niż jego poprzednik. Tak duża redukcja ciężaru skutkuje jeszcze wyższą dynamiką jazdy i lepszymi osiągami przy zmniejszonym zużyciu paliwa.  Liczne detale, charakterystyczne dla modeli RS, podkreślają niezależny charakter sportowego Avanta. Już na pierwszy rzut oka zauważymy utrzymane w kolorze matowego aluminium elementy zdobiące karoserię: czarną, lakierowaną na wysoki połysk osłonę chłodnicy z przodu pojazdu, elementy poszerzające błotniki i progi oraz duży spoiler na dachu pojazdu. Z tyłu pojazdu uwagę przykuwa dyfuzor i dwie duże, eliptyczne końcówki rur wydechowych. Ich zadaniem jest zapewnienie odpowiedniego ujścia dla powietrza i spalin.  Dwa alternatywne pakiety stylistyczne, Aluminium matt i Carbon, mogą nadać RS 6 Avant jeszcze bardziej indywidualny wygląd, m. in. dzięki emblematowi quattro, umieszczonemu na środkowym przednim wlocie powietrza. W przypadku pakietu stylistycznego Carbon, zarówno spoiler zderzaka przedniego, jak i dyfuzor, mają jeszcze bardziej wyrazistą formę. Nowe Audi RS 6 Avant dostępne jest w dziewięciu kolorach, w tym również w ekskluzywnym matowym lakierze szary Daytona. Ponadto indywidualny charakter pojazdu można dodatkowo podkreślić dzięki licznym opcjom dostępnym w programie Audi exclusive.  Sportowy i elegancki kokpit nowego Audi RS 6 Avant został precyzyjnie dostosowany do potrzeb kierowcy. Okrągłe zegary przyrządów mają czarne tło, białe skale i czerwone wskazówki. Kluczyk, trójramienna wielofunkcyjna kierownica ze spłaszczonym u dołu wieńcem, podświetlane listwy progowe oraz wyświetlacze systemu MMI i systemu informacji kierowcy (FIS) ozdobiono emblematami RS.  Nowością w menu systemu informacji kierowcy RS, jest optyczny sygnał informujący o konieczności przełączenia biegu. Informacja o rosnącej liczbie obrotów wyświetlana jest na wskaźniku przy pomocy skali zakresowej w kolorze zielonym. Gdy liczba obrotów bliska jest wartości granicznej, zakres zmienia kolor na czerwony i pulsuje. Dopełnienie systemu informacji kierowcy w nowym RS 6, to wskaźnik informujący o aktualnie wybranym biegu, wskaźnik ciśnienia powietrza w oponach, wskaźnik temperatury oleju oraz elektroniczny wskaźnik prędkości.  Podparcie dla stóp, pedały i przyciski terminalu systemu nawigacji MMI Navigation plus, utrzymane są w kolorze lśniącego aluminium. Dekoracyjne osłony wokół wysuwanego monitora wykonano w stylistyce lakieru fortepianowego, a wewnętrzne klamki złożono z podwójnych, filigranowych, podłużnych elementów. To szczegół stylistyczny typowy dla modelu RS. Seryjne elementy dekoracyjne wykonano z Carbonu, ale kupujący może również wybrać jeden z sześciu innych materiałów. Elementem seryjnym jest także czarna podsufitka, która na życzenie może mieć kolor srebrny Mond lub czarny Alcantara.  Sportowe siedzenia RS z wyraźnie wyprofilowanymi bokami, zintegrowanymi zagłówkami i emblematami RS 6, stanowią element wyposażenia seryjnego. Ich czarne obicia wykonano z kombinacji tkaniny Alcantara i skóry, a środkowe części siedzisk ozdobiono stebnówką w kształcie rombów. Alternatywę stanowią siedzenia wykonane z wysokiej jakości skóry Valcona w kolorze czarnym lub srebrnym, również ozdobione obszyciem w kształcie rombów. Ponadto, na życzenie Audi montuje regulowane elektrycznie siedzenia komfortowe z funkcją zapamiętywania ustawień.  Seryjnie, nowe Audi RS 6 Avant zjeżdża z taśmy montażowej wyposażone z tyłu w dwa fotele o sportowej formie. Opcjonalnie dostępne jest tylne siedzenie z trzema siedziskami. Pojemność bagażnika można zwiększyć nawet do 1680 litrów.  Nowe Audi RS 6 Avant może pochwalić się naprawdę bogatym wyposażeniem seryjnym. Obejmuje ono m. in. reflektory ksenonowe Xenon plus, diodowe światła tylne, system kontroli ciśnienia powietrza w oponach, podświetlane listwy progowe i specjalny system informacji kierowcy. Na pokładzie znajdziemy układ wsparcia parkowania plus i konwencjonalny tempomat ograniczający prędkość. Audi RS 6 Avant wyposażono także w automatyczną klimatyzację o trzech zakresach, system nawigacji MMI Navigation plus z panelem dotykowym MMI touch i system nagłaśniający Audi sound system z dziesięcioma głośnikami.  Na życzenie, klient może nabyć reflektory diodowe utrzymane w charakterystycznej optyce, przednie i tylne hamulce ceramiczne oraz zawieszenie sportowe plus z systemem dynamicznej kontroli jazdy Dynamic Ride Control (DRC). Ponadto dostępne są też takie rozwiązania jak: pakiet Dynamic, pakiet Dynamic plus, pakiet Comfort i praktycznie wszystkie najbardziej zaawansowane opcje wykończeniowe. Należą do nich: wyświetlacz Head-up-Display, efektywne systemy wsparcia kierowcy oraz system nagłaśniający Bang & Olufsen Advanced Sound z 15 głośnikami o łącznej mocy 1200 W. Idealnym uzupełnieniem systemu nawigacji MMI Navigation plus jest telefon pokładowy Bluetooth online, umożliwiający korzystanie z usług Audi connect dostępnych za pośrednictwem Internetu.

Nowe Audi RS 6 Avant prezentuje 

Na hasło „miasto słynnej syrenki” większość pewnie pomyśli o Warszawie, a pół-kobieta pół-ryba to także symbol Kopenhagi. I będzie to opowieść właśnie o niej, o mieście browaru Carlsberg, stolicy kraju ceniącego ciepło domowego ogniska, co symbolizują świeczki, palone podczas każdego posiłku. Stolicy kraju, w którym mówi się językiem nazywanym przez pozostałych Skandynawów „chorobą gardła”. Kopenhaga leży na dwóch wyspach, Zelandii i Amager, nad cieśniną Sund. Najlepszy na wycieczkę jest okres od maja do września, wtedy można liczyć na dobrą pogodę, poza tym to czas wielu imprez kulturalnych. Życie nocne miasta to w dużej mierze muzyka na żywo. W wielu pubach można posłuchać muzyki klubowej lub dyskotekowej.

Mała syrenka z Kopenhagi

Chyba każdy, kto zaczyna przygodę z caravaningiem, zastanawia się nad tym, w jaki sposób należy zaopatrzyć się w wodę oraz co zrobić ze ściekami, którymi w błyskawicznym tempie napełnia się pojemnik na nieczystości. Nie jest to niestety bardzo łatwe, szczególnie w Polsce. Nieczystości, a szczególnie fekaliów, nie należy wylewać „gdzie popadnie”. Powinny one zostać odprowadzone w odpowiednich, przeznaczonych do tego miejsca. Nie są nimi ani rowy melioracyjne, ani zwykłe studzienki kanalizacyjne, choć niestety, z braku innych możliwości właśnie tam użytkownicy kamperów często pozbywają się ścieków.

Co zrobić z nieczystościami?

Firma Hobby zlokalizowana w północnych Niemczech, największy na świecie producent przyczep kampingowych, pionier odnośnie innowacyjnych rozwiązań w branży caravaningowej, i największy pracodawca w Fockbek. Przyczepy kampingowe oraz kampery. W roku 2012 w ofercie firmy można było znaleźć 46 modeli przyczep dostępnych w 5 różnych klasach oraz 17 modeli kamperów dostępnych w 7 oddzielnych klasach. Średniej wielkości firma będąca światowym liderem w branży caravaningowej przez wiele lat. 29,2% udziału w runku caravaningowym na terenie Niemiec.

Firma Hobby - Fakty & Liczby

Szwajcaria to leżący w środkowej Europie kraj znany z kilku rzeczy, które urosły dziś do rangi symboli – a za każdym razem to symbole świetnej jakości, marki i prestiżu. Któż bowiem nie słyszał o szwajcarskich zegarkach czy bankach?  Jest jeszcze jedna rzecz, która przyniosła sławę państwu prawie w całości leżącemu w wysokich górach. To solidne, czyste i sunące wśród szczytów kolejki. To właśnie w tym kraju kolej dociera do najwyżej położonych miejsc. Najwyższa stacja kolejowa w Europie to szwajcarska Jungfraujoch, lider na „The top of Europe”. Znajduje się na wysokości 3454 m n.p.m., w skalnym tunelu w regionie Jungfrau, leżącym na południe od Interlaken.

Szwajcarskie kolejki

Czteroosobowy kamper zbudowany na bazie Fiata Ducato to przykład polskiej konstrukcji, która może spełnić oczekiwania nawet wymagającej rodziny. Samochód został bogato wyposażony i precyzyjnie zaprojektowany. Może też się pochwalić wysoką jakością wykonania. Konstruktorzy z polskiej firmy Elcamp postawili sobie za cel zbudowanie kampera, który przy stosunkowo niewielkich gabarytach zewnętrznych, mógłby zaoferować wygodną przestrzeń w środku pojazdu. Bazę konstrukcji stanowi Fiat Ducato L4H3, a więc w terminologii Fiata, pojazd o najszerszym rozstawie osi (L4) i największej wysokości (H3). W sprzedaży obecne są modele z dwoma silnikami – mocniejszy Ducato posiada 3-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 180 KM. Słabszy dysponuje silnikiem 2.3 o mocy 130 KM. To, co jednak wyróżnia Neo-Traveller Voyagera, to jego wyposażenie.

Polacy też potrafią budować kampery

W 1887 roku Antonio Cederna, prezes mediolańskiej sekcji włoskiego klubu alpejskiego, powiedział: „Jeżeli Livigno miałoby przejezdną drogę łączącą je z Bormio i Poschiavo, stałoby się drugim Davos”. To były prorocze słowa, jednak trzeba było czekać prawie sto lat na wybudowanie tunelu Munt la Schera, łączącego Livigno ze Szwajcarią. Od samego początku obowiązuje w nim ruch jednokierunkowy (wahadłowy), a płacić za przejazd można tylko gotówką i wyłącznie w euro lub frankach szwajcarskich. Po otwarciu tunelu miasteczko zmieniło się nie do poznania – przede wszystkim pokochali je miłośnicy sportów zimowych. Do tego stopnia, że otrzymało nawet w różnienie „SnowTrex Award 2012”.Nic dziwnego,pokrywa śnieżna utrzymuje się tu nawet przez 7 miesięcy, a kurort nazywany &nbsp;jest Tybetem Europy bądź Włoskim Tybetem, ponieważ to miejsce o największym nasłonecznieniu w całych Alpach. Z tego powodu wyjątkowo lubią go turyści, dla których ważna jest gwarancja ładnej pogody.

Blog

Kamper Grand Panorama