Instalacja LPG do silnika diesla, czy to ma sens?

Według wielu kierowców nastawionych na oszczędną jazdę nie ma innego, bardziej opłacalnego źródła siły napędowej niż silnik wysokoprężny. Zwolennicy silników o zapłonie samoczynnym przypominają o wysokiej sprawności silników diesla, zdecydowanie większej niż w jednostkach benzynowych. Dodatkowym atutem większości diesli jest niskie zużycie paliwa i wysoka moc i moment obrotowy. Dlatego właśnie niemal wszystkie dostępne na rynku campery i auta dostawcze wyposażane są właśnie w diesle.

Po drugie stronie barykady stoją zwolennicy prostych silników benzynowych. Istotnie, nie dysponują one pokaźną mocą ani momentem obrotowym. Ich największą zaletą jest za to prosta budowa umożliwiająca stosunkowo tanią przeróbkę na zasilanie ponad dwukrotnie tańszym gazem LPG. To dzięki atrakcyjnej cenie gazu LPG jest niezwykle popularnym paliwem, zwłaszcza w Polsce, Turcji i we Włoszech.

Od wielu lat prowadzone były prace nad połączeniem zalet wspomnianych wyżej sposobów zasilania. W końcu na rynek trafiły instalacje gazowe przeznaczone dla silników diesla, pozwalające w jeszcze większym stopniu wykorzystać oszczędny charakter tego typu konstrukcji. Dostępne są trzy typy instalacji gazowych do diesla, problemem okazać może się jednak cena i zbyt niskie korzyści z niej płynące.

Wysokie koszty montażu charakteryzują dwa najbardziej efektywne rodzaje instalacji: mono fuel i dual fuel. Pierwsza z nich umożliwia jazdę wyłącznie na zasilaniu gazem LPG. Niestety ze względu na charakter silnika diesla – zapłon samoczynny – wiąże się ona z poważnymi zmianami w budowie samego silnika, konieczne jest stworzenie instalacji zapalającej mieszankę powietrznogazową – znanej z silników benzynowych.

Drugi wariant oznacza niewiele mniejszą inwestycją (koszt około 10 tysięcy złotych). W instalacji dual fuel silnik jednocześnie spala olej napędowy i gaz – niezbędne jest przeprogramowanie jednostki sterującej pracą silnika. Pierwotne paliwo – olej napędowy wykorzystywany jest do rozruchu i zapłonu, stanowi 5-30% spalanego paliwa. Pozostałe paliwo to gaz LPG. W tym przypadku oszczędności sięgają nawet 40% kosztów paliwa.

Kompromisowym rozwiązaniem dla caravaningowca wydaje się trzeci typ instalacji – diesel gaz. Cena instalacji do silnika czterocylindrowego oscyluje wokół 4500 złotych, co odpowiada markowej sekwencyjnej instalacji do zaawansowanego silnika benzynowego. W instalacji diesel gaz głównym paliwem pozostaje olej napędowy, dzięki temu budowa oraz oprogramowanie silnika pozostaje bez zmian. Gaz LPG stanowi tylko dodatek od 5 do 30% spalanego paliwa. Zdaniem specjalistów, w ten sposób możemy zaoszczędzić do 20% kosztów paliwa.

To jednak nie koniec korzyści. Udział gazu LPG w procesie spalania odczuwalnie zwiększa moc i moment obrotowy silnika, poprawia kulturę pracy, zapobiega odkładaniu się nagarów i innych substancji. Co więcej, jak pokazują badania obniża się także emisja szkodliwych substancji do atmosfery.