Maciej Mokwiński

Volvo w oczach statystycznego kierowcy jest synonimem bezpieczeństwa, komfortu i funkcjonalności. Niegdyś kanciaste koształty, tworzone niemal od ekierki, zastąpione zostały nowym designem. Pierwszym modelem który wprowadził Volvo w nową erę było S60/V60, konkurujące z BMW 3 i Audi A4 o klienta. W klasycznym nadwoziu – sedan S60 – prezentowaliśmy już na łamach Camprest.com. Tym razem przedstawiamy V60 w uterenowionej wersji CrossCountry AWD. Najbardziej uniwersalna odmiana V60 pojawiła się na rynku kilka miesięcy temu. Producent zafundował jej znacznie wyższy prześwit, osłony podwozia oraz rzucające się w oczy plastikowe osłony nadkoli, zderzaków i drzwi. Wyróżnikiem wersji CrossCountry są zwłaszcza wydatne zderzaki – tylny wzbogacono wymownym napisem z nazwą modelu.

Volvo V60 Cross Country D4 AWD

Prawdziwą ikoną samochodu funkcjonalnego i rodzinnego jednocześnie od zawsze było Volvo. Auta szwedzkiej marki, słynącej z produkcji niemal foremnych kombi po dziś dzień cenione są za klasyczne wartości, z jakością i trwałością na pierwszym planie. Niestety, rewolucja modelowa w szeregach Volvo, zostawiła przy życiu tylko jeden model z nadwoziem kombi przypominającym kształtem „cegłę”. Model XC70 mimo przeszło ośmiu lat na rynku, nadal nadąża za konkurencją - oferując nam funkcjonalność, komfort jazdy, bezpieczeństwo i niezależność.

Volvo XC70 D4

Z cała pewnością najlepszym wyborem do holowania ciężkiej przyczepy campingowej są samochody terenowe. Mocne jednostki napędowe, wytrzymała mechanika i odporność na trudy eksploatacji – dzięki temu jazda z przyczepą i pełnym ładunkiem nie jest problemem. Na rynku znajdziemy już niewiele prawdziwych samochodów terenowych, osadzonych na sztywnej ramie. Obok bardzo drogiego Mercedesa G, Nissana Patrola i Toyoty Land Cruser dostępny jest jeszcze jeden model. Ssangyong Rextron. Marka Ssangyong od wielu lat próbuje zwojować europejski rynek, oferując dosyć ciekawe konstrukcje. Flagowy model marki – Rextron produkowany jest od 2001 roku, oczywiście przez te lata przechodził kilka symbolicznych modernizacji. Bez wątpienia jego największą zaletą jest techniczne pokrewieństwo z Mercedesem, pochodzi z niego cały mechanizm przeniesienia siły napędowej z automatyczną skrzynią biegów włącznie.

Ssangyong Rextron – nieznana terenówka

Jeszcze nie tak dawno największą popularnością wśród caravaningowców cieszyły się funkcjonalne auta z nadwoziem kombi. Pojemne wnętrza, mocne jednostki napędowe z łatwością radziły sobie z holowaniem nawet ciężkich przyczep. Czasy się jednak zmieniają, co widać dokładnie w świecie motoryzacji. Obecnie miejsce foremnych kombi zajmują z natury uniwersalne SUV-y. Na naszą uwagę zasługują zwłaszcza kompaktowe propozycje, wyposażone w oszczędny silnik diesla i nieskomplikowany napęd na cztery koła. Rynkowa nowość – Renault Kadjar jest drugim podejściem francuskiego producenta do tematu SUV. Tym razem bazą go budowy kompaktowego Kadjara został Nissan Qashqai – klasowy hit sprzedaży. Z japońskiego modelu pochodzi cała konstrukcja nadwozia, układ jezdny oraz napędowy. Ta sama jest także jednostka napędowa – autorstwa inżynierów Renault.

Renault Kadjar 1,6 dCI – SUV do wszystkiego

W większości przypadków głównym punktem zainteresowania miłośników caravaningu są SUV-y, auta terenowe lub pojemne kombi sprawdzające się zarówno w codziennej drodze do pracy, jak i w czasie wakacji. Paradoksalnie tylko garstka zapaleńców zwraca uwagę na coraz popularniejsze w Polsce pickupy. Pojazdy z natury o roboczym charakterze w polskich realiach bardzo często zastępują auta terenowe – wystarczy przecież bogate wyposażenie dodatkowe aby osiągnąć podobny rezultat, przy okazji korzystając z ulg podatkowych typowych dla pojazdów dostawczych. Na polskim rynku prym wiedzie Nissan Navara i Toyota Hilux, jednak nie możemy zapomnieć o kolejnej propozycji z Japonii – Isuzu D-Max.

Isuzu D-Max - pracowity turysta

Sezon wakacyjny powoli zmierza ku końcowi, nie oznacza to jednak że nie warto zastanowić się nad zakupem akcesoriów przydatnych również w czasie krótkich weekendowych wypadów – a przede wszystkim przyszłorocznych wakacji. Coraz więcej osób, nie tylko amatorów caravaningu, swój wolny czas postanawia spędzać możliwie aktywnie. Intensywne zwiedzania okolicznych zabytków to jedna z form odpoczynku. Niemniej popularny jest sport. Zarówno dla starszych, jak i osób bardzo aktywnych ciekawą propozycją jest kolarstwo. Jazda na dwóch kółkach napędzanych wyłącznie siłą naszych mięśni w przeciwieństwie do biegania nie obciąża stawów i kręgosłupa. Jednocześnie dbając o tężyznę fizyczną możemy podziwiać mało nam znane rejony z rowerowego siodełka.

Jak przewozić rowery samochodem?

Ogromna popularność caravaningu w Zachodniej Europie w coraz większym stopniu pojawia się także w Polsce. Niestety, jedyną przeszkodą dla wielu osób są wysokie koszty związane z zakupem własnego sprzętu. Oczywiście, najprostszym sposobem na realizację caravaningowej pasji jest wynajem campera na czas uropu. Płacąc kilkaset – kilka tysięcy złotych dostajemy całkowicie sprawny i gotowy do drogi pojazd. Jednak dla rzeszy amatorów caravaningu taka opcja nie wchodzi w grę. Ceny nowych camperów nie należą do niskich, znacznie przystępniej wyceniane są pojazdy z rynku wtórnego. W przypadku camperów nie warto polegać tylko na polskim rynku, o wiele większy wybór – niekiedy także lepsze ceny – znajdziemy w innych krajach wspólnoty. Bez wątpienia najpopularniejszym celem wypraw po campera są Niemcy, Francja, Włochy, Belgia i Holandia. Niewiele osób bierze pod uwagę Wielką Brytanię, gdzie ze względu na lewostronny ruch cenowe realia są zupełnie inne.

Sprowadzamy campera z UK – czy ma to sens ekonomiczny?

Według wielu kierowców nastawionych na oszczędną jazdę nie ma innego, bardziej opłacalnego źródła siły napędowej niż silnik wysokoprężny. Zwolennicy silników o zapłonie samoczynnym przypominają o wysokiej sprawności silników diesla, zdecydowanie większej niż w jednostkach benzynowych. Dodatkowym atutem większości diesli jest niskie zużycie paliwa i wysoka moc i moment obrotowy. Dlatego właśnie niemal wszystkie dostępne na rynku campery i auta dostawcze wyposażane są właśnie w diesle. Po drugie stronie barykady stoją zwolennicy prostych silników benzynowych. Istotnie, nie dysponują one pokaźną mocą ani momentem obrotowym. Ich największą zaletą jest za to prosta budowa umożliwiająca stosunkowo tanią przeróbkę na zasilanie ponad dwukrotnie tańszym gazem LPG. To dzięki atrakcyjnej cenie gazu LPG jest niezwykle popularnym paliwem, zwłaszcza w Polsce, Turcji i we Włoszech.

Instalacja LPG do silnika diesla, czy to ma sens?

Przez długie dziesięciolecia szwedzcy producenci samochodów słynęli z niezniszczalnych benzynowych silników turbodoładowanych oraz ogromnej troski o bezpieczeństwo pasażerów. Do dziś podejście Volvo nie uległo zmianie (druga szwedzka marka – Saab – boryka się z ogromnymi problemami), wielki ma w tym udział nowy, chiński właściciel marki. Samochody z doładowanymi silnikami benzynowymi wbrew pozorom stanowią doskonałą alternatywę dla pojazdów z jednostkami wysokoprężnymi. Oferują nie tylko większą moc i moment obrotowy, emitują także o wiele mniej szkodliwych substancji do atmosfery. W palecie modelowej Volvo poza SUV-ami i foremnymi kombi, dla nas - miłośników caravaningu nadaje się także model S60. Ten klasyczny sedan klasy średniej mimo mniej praktycznego nadwozia sprawdza się nad wyraz dobrze podczas wakacyjnych eskapad.

Volvo S60 T6 - towarzysz podróży

Troska o standardy bezpieczeństwa na drogach jest niezwykle popularnym pretekstem do tworzenia coraz to nowych form dyscyplinowania kierowców. Szczególnie w Polsce stała się swoistym zamiennikiem poważnych modernizacji dróg w imię bezpieczeństwa. Podróżując po Polsce zdążyliśmy się już przyzwyczaić do fotoradarów i funkcjonariuszy drogówki wyposażonych w popularne suszarki oraz nieoznakowane radiowozy z wideo rejestratorami. Praktycznie w każdej gminie może w chwili nieuwagi natknąć się na jedno z wymienionych urządzeń.

Odcinkowy pomiar prędkości już działa

Niemal każdy z nas, zapalonych amatorów caravaningu ze względu na swoją pasję bierze pod uwagę tylko i wyłącznie SUV-y oraz auta z nadwoziem kombi. Oczywiście, ich funkcjonalność i pojemność potrafią pozytywnie zaskoczyć niejednego podróżnika. Niemniej jednak do holowania nawet ciężkiej przyczepy campingowej równie dobrze nadają się samochody z mniej praktycznym nadwoziem. Sedany, bo o nich mówimy, w wielu przypadkach dysponują pojemnym bagażnikiem, o imponującym uciągu nie wspominając. Jedną z ciekawszych propozycji dostępnych na rynku aut prestiżowych, jest BMW serii 5. Bawarska limuzyna dostępna jest w ogromnej liczbie wersji napędowych i wyposażeniowych (do wyboru mamy także praktyczne kombi). Najpewniej ze względu na dostojny wizerunek, to sedan cieszy się większm uznaniem na rynku. Przednią część auta zdominowały tradycyjne dla marki nerki – zazwyczaj ozdobione chromowaną obwódką. Uwagę przyciagają niemniej wymowne biksenonowe reflektory (opcjonalne), wzbogacone o LED-owe wstawki do dziennej jazdy. Jak przystało na pojazd klasy wyższej, linia boczna serii 5 jest spokojna i elegancja.

BMW 528i X-Drive – nie tylko kombi

Niezależnie od tego czy eksploatujemy używanego bądź nowego campera lub przyczepę campingową musimy zmagać się z szeregiem uciążliwych drobnostek. Jedną z nich są zabrudzenia, które nie schodzą pod wpływem tradycyjnych detergentów przeznaczonych do mycia karoserii. Najprostszym sposobem na walkę z nimi jest oddanie przyczepy, campera w ręce fachowca – profesjonalna firma zajmująca się detailingiem za kompleksowe zabezpieczenie i wyczyszczenie karoserii zainkasuje nawet 1500 złotych. Zwłaszcza pojazdy campingowe narażone są na częsty kontakt z żywicą kapiącą z drzew oraz ptasimi odchodami, te dwie substancje wyjątkowo niekorzystnie oddziałują na powłokę lakierniczą – co gorsza, ich zmycie nie jest wcale takie proste. Podobnie wiele trudności nastręczają drobiny roztopionego asfaltu, które przyklejają się do nadwozia. Paradoksalnie, pomocne okazują się domowe metody. Są nie tylko dużo tańsze, ale również większość niezbędnych płynów i akcesoriów mamy na wyposażeniu domu.