Maciej Mokwiński

Każdy z nas ma odmienne wymagania, preferencje dotyczące samochodu. Przez ostatnie kilka lat wybór aut spełniających oczekiwania amatorów caravaningu znacząco się zwiększył. Obok klasycznych kombi, terenówek i SUV'ów mamy do dyspozycji również praktyczniejsze propozycje. VW Transporter, Renault Trafic to najpopularniejsze busy na rynku - oczywiście każdy z nich występuje w typowo osobowych wersjach. Alternatyw jest co najmniej kilkanaście, jednak na naszą uwagę zasługuje mało znany Ssangyong Rodius.

Od kilku lat jednym z najpopularniejszych segmentów (nie tylko na europejskim rynku) są SUV-y. W klasie uniwersalnych pojazdów od samego początku ważnymi graczami są Japończycy, serwujący funkcjonalne, dopracowane i trwałe konstrukcje. Praktycznie każda z nich z powodzeniem zastąpi kombi klasy średniej, nierzadko przewyższając je w wielu kategoriach. Obok uwielbianej przez kierowców Toyoty RAV4, dużym powodzeniem cieszy się Honda CRV – która zwłaszcza w najnowszym wcieleniu przyciąga klientów. W latach 90. samochody japońskie z małymi wyjątkami nie mogły pochwalić się ciekawą prezencją. Dziś wygląda to zupełnie inaczej. Czwarta generacja Hondy CRV pojawiła się w ofercie w 2011 roku, by po trzech latach przejść symboliczny lifting. Designerzy odświeżyli pas przedni, wstawiając nowe reflektory i grill, spostrzegawczy klienci zwrócą uwagę także na nowe wzory aluminiowych obręczy. Oczywiście nie mogło zabraknąć świateł do jazdy dziennej wykonanych w technologii LED (tylne światła wykonano również w tej technologii) oraz opcjonalnych ksenonowych reflektorów. Ciekawym rozwiązaniem są drzwi zakrywające całe progi – dzięki temu wysiadając z auta nie ubrudzimy się za każdym razem.

Od kilku lat na rynku motoryzacyjnym trwa prawdziwa rewolucja, miejsce klasycznych segmentów bardzo szybko przejmują konstrukcje niszowe – spełniające wiele odmiennych oczekiwań. Pośród popularnych na polskim rynku japońskich, koreańskich i niemieckich SUV-ów od kilku lat odważnie poczynia sobie ich budżetowa alternatywa. Wszystkiemu winno jest Renault. Francuzi kilka lat temu postanowili uczynić z mało znanej, komunistycznej marki – Dacii – poważnego gracza. Po sukcesie pierwszych kilku modeli, w 2010 roku ruszyła produkcja SUV-a w przystępnej cenie. Zgrabne nadwozie narysowano w bardzo przemyślany sposób, efekt pracy designerów podoba się praktycznie każdemu. Dopłacając kilkaset złotych możemy urozmaicić prezencję rumuńskiego auta solidnymi progami wykonanymi ze stalowych rur, a także rurową osłoną przedniego zderzaka (stanowi doskonałą podstawę dla akcesoryjnego oświetlenia). Aktywni użytkownicy docenią także duże lusterka wsteczne i solidne relingi dachowe – chromowane.

Automatyczne skrzynie biegów dostępne są na rynku praktycznie od samego początku automobilizmu, gwarantują niedostępny dla manualnych odpowiedników komfort podróżowania. Niestety – zwłaszcza w oczach polskich kierowców – automat oznacza tylko mnóstwo problemów, czyli kosztownych w usuwaniu awarii. Tyle stereotypowego podejścia wielu z nas, rzeczywistość wygląda bowiem inaczej. Automatyczne przekładnie oferowane są od lat praktycznie w każdym segmencie, swoje zalety pokazują zwłaszcza w czasie typowo miejskiej jazdy, a także podczas holowania ciężkich przyczep. Użytkownicy aut z tradycyjnymi przekładniami doskonale znają z autopsji kłopotliwe ruszanie z dużym obciążeniem (łatwo spalić sprzęgło) i wiele innych trudności, jakich nie zaznamy z automatem. Użytkowanie samochodu z automatyczną skrzynią biegów jest banalnie proste – wystarczy na postoju wcisnąć pedał hamulca, przesunąć dźwignię wybieraka na pozycję „D", a następnie nacisnąć gaz i swobodnie ruszyć. Kierowca nie musi przejmować się, na którym biegu aktualnie powinien jechać, wszystkim zajmuje się przecież sterownik przekładni - w standardowym ustawieniu dba on o jak najniższe zużycie paliwa, możliwie szybko włączając najwyższy bieg.

Starsi miłośnicy caravaningu doskonale pamiętają ówczesne realia. Do holowania przyczepy campingowej w zupełności wystarczył poczciwy Fiat 125p, Polonez a nawet cherlawy Maluch. Dziś kierowcy stawiają na wszechstronne SUV-y, łączące zalety kilku odmiennych segmentów. Pośród najciekawszych i najpopularniejszych rynkowych propozycji wymienić możemy Mazdę CX5. Japoński SUV przebojem wdarł się na rynek, przyciągając klientów nowatorskim designem oraz głośno reklamowaną innowacyjną technologią. Przez długie lata Mazda słynęła z produkcji nudnych, praktycznych samochodów dla każdego, z kilkoma wyjątkami w postaci szalonych MX5 i RX8. W 2012 roku w cennikach japońskiego producenta zadebiutował kompaktowy SUV – model CX5 – zapowiadający nadchodzące radykalne zmiany. Po dawnym designie nie ma ani śladu, tym razem styliści postawili na dynamiczne przetłoczenia i agresywne linie. Poza seryjnymi światłami do jazdy dziennej wykonanymi w technologii LED, możemy liczyć również na światła ksenonowe (opcjonalnie). Już kształt przedniego i tylnego zderzaka dobitnie potwierdza drogowe usposobienie modelu – typowej bulwarówki (podjeżdżając pod krawężniki nadal musimy uważać, tym razem na niski profil opon).

Każdy z nas doskonale zdaje sobie sprawę z tego, że wszystkie urządzenia zużywają się w naturalny sposób. Począwszy od wyposażenia części mieszkalnej przyczepy kempingowej lub kampera, skończywszy na mechanice. Żywotność silnika, skrzyni biegów i innych ruchomych podzespołów uzależniona jest od wielu czynników. Oczywiście, ogromne znaczenie ma jakość i regularny, fachowy serwis z wykorzystaniem markowych części zamiennych. Niemniej jednak nawet nowy sprzęt szybko ulegnie uszkodzeniu (zużyciu), jeśli użytkownik będzie popełniał pewne błędy.

Każdego kierowcę prędzej czy później spotka stresująca sytuacja – list od straży miejskiej/gminnej z mandatem w środku za przewinienie sprzed kilku tygodni lub miesięcy. O ile z karą wymierzoną przez funkcjonariusza policji niewielu z nas dyskutuje – działają przecież prewencyjnie – o tyle z działalnością wspomnianych straży niemal nikt się nie zgadza. Przenośne fotoradary umieszczane są wyłącznie w „dochodowych” punktach całego kraju. Nic dziwnego, że w czasie wakacyjnej podróży złapie nas schowany w krzakach, za przystankiem lub za ogrodzeniem patrol straży miejskiej. Na całe szczęście – za sprawą orzeczenia Trybunału Konstytucyjnego możemy z sukcesem uniknąć mandatu.

Każda pasja nieuchronnie wiąże się z pewnymi wydatkami, jakie musimy ponosić w trakcie jej realizacji. Nie inaczej jest w przypadku caravaningu - bez względu na to czy wynajmujemy, czy też użytkujemy swój własny sprzęt. Poziom kosztów jest rzecz jasna nieporównywalnie wyższy dla camperów. Ich serwis, bieżące naprawy i utrzymanie pochłaniają większe fundusze. Lwią część generuje fachowa obsługa jednostki napędowej - to od jej kondycji zależy w dużej mierze liczba awarii oraz zużycie paliwa. Chociażby z tej przyczyny powinniśmy poświęcać jej szczególną uwagę - nawet kolor spalin zdradzi wiele cennych informacji odnośnie kondycji silnika.

Dla zapalonego miłośnika caravaningu, kombi klasy średniej i kompaktowej niejednokrotnie okazują się za małe. Stosunkowo niski prześwit, zbyt mała pojemność bagażnika nie czynią z nich naszych ulubieńców. Zdecydowanie najlepszym wyborem do holowania przyczepy, czy też realizacji podróżniczych pasji okazują się osobowe busy. Obok bardzo popularnego Volkswagena Transportera w różnych wersjach (Multivan, Caravele), mamy do wyboru także Renault Trafica. W ubiegłym roku do sprzedaży trafiła trzecia odsłona francuskiego auta do zadań specjalnych, nas najbardziej interesują oczywiście osobowe warianty.

Na europejskim rynku caravaningowym działa wiele wyspecjalizowanych firm. Dzięki czemu jako klienci mamy ogromne pole wyboru: w kwestii designu, ceny, jakości wykonania i wielu innych. Obok niezwykle popularnych marek takich jak Hobby i Knaus znajdziemy także mniej znanych wytwórców. Ich ofertą również warto się zainteresować. W cieniu rynkowych liderów od wielu lat swoje pojazdy tworzy między innymi Forster – niemiecka firma nie ma szerokiej gamy modelowej. Niemniej jednak model Teilintegriete może z łatwością trafić w gusta rozsądnych klientów stawiających na funkcjonalność i mobilność. Tak jak inne mu podobne konstrukcje powstał w oparciu o podwozie Fiata Ducato, bezapelacyjnego lidera campingowych zabudów. W kwestii prezencji niemiecki camper nie wyróżnia się niczym od konkurentów podobnej wielkości. Nieznacznie wystające poza obrys zabudowy okna dodatkowo przyciemniono, podobnie jak okno dachowe. O indywidualnych dla producenta naklejkach także wypada wspomnieć.

Zdecydowana większość polskich kierowców ponad wszystko ceni samochody autorstwa niemieckich i japońskich producentów, pozostałe uważając za niedopracowane i problematyczne. Przez całe dziesięciolecia auta koreańskie uchodziły za uosobienie tandety i braku polotu. Niemniej jednak ostatnimi czasy Hyundai i Kia bardzo szybko nadrabiają wieloletnie zaległości, czego doskonałym przykładem jest obecna oferta każdej z marek. Dla nas w palecie modelowej Hyundaia najciekawiej prezentuje się kompaktowy SUV – model IX35.

Majowy weekend już za nami, wielu z nas po raz pierwszy w tym sezonie skorzystało z camperów, przyczep czy najróżniejszych akcesoriów turystycznych. To właśnie od jakości sprzętu wypoczynkowego w ogromnej mierze zależy, czy kilka dni urlopu zapiszemy do udanych. Wydawać by się mogło, że znalezienie odpowiadającego naszym wymaganiom sprzętu turystycznego nie zajmie wiele czasu, co więcej – jest bardzo prostym zadaniem. Wiele osób uważa, że wystarczy odwiedzić jeden z popularnych marketów – dodatkowo wydając mniej na sprzęt. Kłopot jednak w tym, że dostępne we wspomnianych sklepach namioty czy meble turystyczne są mizernej jakości – szwy łatwo pękają, materiał traci kolor zaskakująco szybko, zaś plastikowe elementy mebli łamią się pod niewielkim obciążeniem.