Kamperowe trendy 2015

Ponieważ największe targi caravaningowe są już za nami, możemy zebrać rozmaite informacje w całość i zastanowić się nad tym, jaki będzie rok 2015. Wygląda na to, że szczególnie w odniesieniu do kamperów, będzie to ciekawy sezon.

Dobre wieści dla branży przychodzą przede wszystkim z Niemiec. Tam statystyki wskazują jednoznacznie, że kampery stają się coraz bardziej modne. Jeszcze kilka lat temu mogło się wydawać, że turystyka campingowa jest w odwrocie, a głównymi klientami firm produkujących i wynajmujących kampery są emeryci.

Obecnie ta tendencja się odwraca. Samochody kempingowe doskonale wpisują się w modę na aktywny tryb życia preferowany przez ludzi młodych. Dzięki kamperowi można wsiąść w samochód w piątek wieczorem, a potem podróżować albo imprezować w wybranym miejscu przez cały weekend.

Zwrotność w przystępnej cenie

Skoro jednak caravaning nie jest już opcją interesującą jedynie dla osób zamożnych i dojrzałych, zmienia się także struktura sprzedaży. Klienci coraz częściej wybierają kamper-vany, a więc najmniejsze kampery. Ich zaletą, poza niższą ceną, jest duża zwrotność.

Klienci bardzo często wybierają także samochody częściowo zintegrowane, szczególnie te, które cenowo plasują się niewiele wyżej od kamper-vanów. Trend ten doceniają producenci, którzy dodają nowe modele właśnie w bardziej popularnych, niższych segmentach.

Największa rewelacja to jednak samochody w pełni zintegrowane oferowane w cenach podobnych do modeli pół-zintegrowanych, np. Dethleffs Advantage za 61 tys. euro.

Zagrożenie dla Ducato?

Uatrakcyjnieniu oferty w 2015 roku sprzyjać będą nowe modele bazowe. Już teraz większość producentów zastąpiła Fiata Ducato poprzedniej generacji nowym modelem, wciąż jednak to Fiat wybierany jest najczęściej. Ale…

Na rynku właśnie pojawiły się niezwykle udane modele, takie jak Iveco Daily czy Ford Transit. Nową jakość wśród vanów wprowadził Mercedes modelem V (dawniej Vito), który jakością wykończenia przypomina samochody osobowe. W przyszłym roku do gry wchodzi natomiast Volkswagen T6. Ta ostra konkurencja wśród aut dostawczych może sprawić, że klienci będą mogli wybierać także pomiędzy bardziej różnorodnymi bazami kamperów.

Mniej układów

Za wzrostem różnorodności w tym względzie nie musi iść większa oferta w zakresie dostępnych długości nadwozi oraz wariantów wnętrz. A nawet przeciwnie! Producenci zaczynają zdawać sobie sprawę, że czasem dawali klientom zbyt duży wybór, przez co ci gubili się w dziesiątkach opcji. Paradoksalnie, trochę mniejszy wybór może być dla klientów wygodniejszy.

Szczególnie duży wybór będzie dotyczył modeli o długości do 7 metrów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 tony. W takich kompaktowych kamperach coraz częściej znajdziemy szersze drzwi wejściowe, a za to węższe lodówki (tzw. slim tower). Zamiast większej liczby miejsc do spania, częściej otrzymamy więcej szaf, półek i schowków. Komfort dla dwojga lub czworga zdaje się mieć obecnie większą wartość niż wypoczynek w „polowych” warunkach np. dla siedmiu osób.

Ponieważ wciąż pozostaje problem, jak duży ma być mini-garaż, producenci coraz częściej oferują regulowaną wysokość tylnego łóżka (nad garażem), albo możliwość wyboru takiej opcji już podczas zamawiania kampera. W przedniej części pojazdu standardem stają się łóżka opuszczane, w ciągu dnia zintegrowane z sufitem. Nowością są opuszczane jednocześnie dwa łóżka pojedyncze – takie rozwiązanie znajdziemy w modelu Hymer DuoMobil.

Włókna szklane stają się standardem

Od kilku lat trendem jest także odchodzenie od tradycyjnej drewniano-styropianowej konstrukcji kampera. Być może rok 2015 będzie wreszcie tym, w którym ostatecznie odejdzie się od tych podatnych na wilgoć rozwiązań, zastępując je pianką XPS, dachami z tworzywa GfK oraz połączeniami bez śrub.

Przyszłość należy do coraz szerzej stosowanych włókien szklanych, które są nie tylko trwałe i odporne na wilgoć, ale pomagają obniżyć wagę pojazdu, zwiększając zarazem dopuszczalną ładowność. To także jeden z istotnych trendów w świecie kamperów.

Wszystko więc wskazuje na to, że rok 2015 może być bardzo udany zarówno dla producentów samochodów kempingowych, jak i dla ich nabywców.