Kampery niemieckiej marki Sunlight reklamowane są w Polsce hasłem „Perfekcja i jakość w najniższej cenie”. Najniższa cena to w tym przypadku ok. 40 tys. euro brutto. Wszystkie kampery Sunlight oparte są na konstrukcji Fiata Ducato. Szerokość każdego pojazdu wynosi 233 cm, różnią się jednak długością i wysokością. Długość może wynosić od 623 do 728 cm. Wysokość natomiast zależy od wariantu podwozia. Modele T mają 291 mm wysokości, a modele z serii A – 310 mm. W sumie do wyboru jest aż 11 wariantów modeli Sunglight. Co ciekawe, najtańsza wersja A58 nie jest wcale tą, do której zmieści się najmniej osób. Modelem tym mogą podróżować 4 osoby, podczas gdy różne wersje modeli Sunlight pozwalają na nocleg od 3 do nawet 6 osób. Warto jednak wspomnieć, że jeśli kamperem ma podróżować więcej niż 4 osoby, trzeba wykupić pakiet bezpieczeństwa zawierający dodatkowe pasy i zagłówki.

Sunlight – przyzwoicie, choć bez szaleństw

Elddis to brytyjska marka, która tworzy przyczepy kempingowe klasy premium. Choć u nas prawie zupełnie nieznana, to jednak warta uwaga. Elddis ma swoje przedstawicielstwa w Wielkiej Brytanii, Belgii i Holandii. W Polsce na razie ich brak, choć może szkoda. Firma proponuje bowiem przyczepy o standardzie wykraczającym poza to, co znamy nawet z wysokiej klasy przyczep niemieckich. Wart uwagi jest już najtańszy, „budżetowy” model Xplore, reklamowany jako atrakcyjny cenowo, a zarazem pozbawiony kompromisów. No cóż, „taniość” to rzecz względna, a w tym przypadku oznacza 11 tys. funtów za najmniejszą i najsłabiej wyposażoną przyczepę.

Brytyjka, która nie znosi kompromisów

Przyczepa Antares Luxe, to wbrew nazwie – najprostszy, a nie najbardziej luksusowy model z kolekcji francuskiej firmy Caravelair. Ceny zaczynają się od 9590 euro. Lekka, łatwa do holowania, z inteligentnie rozplanowanym wnętrzem, a do tego niedroga – taka jest przyczepa Antares Luxe w opinii producenta. Model ten wydaje się mieć korzystną relację jakości do ceny. Nie ma tu może gadżetów lub innych rozwiązań, które wywoływałyby zachwyt, ale nie ma też powodów do narzekań. Zarówno z zewnątrz, jak i w środku przyczepa wydaje się przyzwoicie wykonana. Dobre materiały, skromny, ale mogący się podobać design, funkcjonalność – te cechy mogą zjednywać zwolenników temu modelowi.

Antares Luxe

Wyjeżdżając na kemping, szczególnie jeśli jest to Twój pierwszy wyjazd, powinieneś dokładnie sprawdzić, czy w kamperze lub przyczepie znalazło się naprawdę wszystko, co będzie Ci potrzebne. Tym razem nie będziemy analizować wyposażenia w podstawowe urządzenia związane z instalacją wodno-kanalizacyjną czy grzewczo-chłodzącą. Na te elementy zwróciłeś już na pewno uwagę dużo wcześniej. To, o czym możesz zapomnieć, to drobiazgi. Może się jednak okazać, że brak czegoś, co wydaje się jedynie przydatnym gadżetem, na kempingu stanie się uciążliwym problemem.

1001 drobiazgów w przyczepie lub kamperze

Jeśli przymierzasz się do zakupu nowego kampera, możesz mieć trudność ze znalezieniem modelu bazującego na platformie innego pojazdu niż Fiat Ducato. Pod tym względem interesującą odmianą może okazać się Rimor Nemho, dla którego bazę stanowi Ford Transit. Kamper włoskiej firmy Rimor można uznać za propozycję średniej klasy. Ford Transit z campingową nadbudówką nie należy z pewnością do największych kamperów, nie jest też jednak mikrusem. Nemho występuje w trzech wariantach o długości od 7255 mm do 7365 mm. Szerokość pojazdu wynosi 2340 mm.

Rimor Nemho - Włoska klasa średnia 

Zanim wyjedziemy w pierwszą wiosenną lub letnią podróż przyczepą, warto poświęcić jej trochę uwagi. Przed sezonem wiosenno-letnim należy uważnie sprawdzić, w jakim stanie znajduje się przyczepa. I choć nie można poprzestać tylko na oględzinach zewnętrznych, zacząć można właśnie od nich. Przygotowanie przyczepy najczęściej zaczynamy od zatroszczenia się o jej nadwozie. Dokładne umycie przyczepy jest ważne nie tylko ze względów estetycznych – podczas mycia możemy natrafić np. na pęknięcia lub nieszczelności, które trzeba będzie usunąć.

Jak przygotować przyczepę kempingową do sezonu

Choć najważniejsze decyzje w kwestii wyposażenia podejmujemy już na etapie zakupu odpowiedniej przyczepy kempingowej lub samochodu, nic nie stoi na przeszkodzie, aby o odpowiednie sprzęty zadbać później. Lista urządzeń, w jakie możemy doposażyć nasz dom na kółkach jest tak długa, że głównym ograniczeniem będą nasze możliwości finansowe lub ewentualnie pojemność naszego pojazdu. A ponieważ ilość miejsca zawsze jest ograniczona, warto przed zrobieniem zakupów przeanalizować, co będzie nam naprawdę niezbędne podczas kempingu. Weźmy pod uwagę, w jakich warunkach najczęściej podróżujemy, bowiem co innego przyda się osobom używającym przyczepy w upalne dni na polu kempingowym, co innego zaś użytkownikom kampera, odwiedzającym państwa w różnych strefach klimatycznych i spędzającym większość czasu w ruchu.

Jak wyposażyć przyczepę lub kampera?

Są tacy, którzy z góry zakładają, że pod względem wyposażenia przyczepa kempingowa zawsze przegra z kamperem. Czy niewielka Eriba-Touring daje podstawy, by tę opinię podważyć?. No dobrze, nawet największego sceptyka uda się pewnie przekonać, że przyczepa mierząca 7-8 metrów może zostać wyposażona nie gorzej niż luksusowy kamper. Co jednak można powiedzieć o przyczepie, która w swojej najkrótszej wersji mierzy 483 cm, a w najdłuższej 576 cm? Touring to najkrótszy model oferowany pod marką Eriba (jej właścicielem jest znany z produkcji kamperów niemiecki Hymer).

Hymer  Eriba-Touring 

Zarówno kampery, jak i przyczepy kempingowe mają swoich zagorzałych zwolenników. Ale dokonując wyboru, najlepiej wziąć pod uwagę nie tylko osobiste preferencje. Kamper to dom na kołach. W środku powinno znajdować się wszystko, czego potrzebujesz. Możesz pojechać nim w dowolne miejsce na świecie, o ile… kamper się tam zmieści. W przeciwieństwie do przestrzeni mieszkalnej w kamperze, przyczepę możesz odłączyć od samochodu, zostawić na kampingu, a następnie zwiedzać okolicę autem, zapominając o ciężkim balaście. Jeśli jednak zamierzasz się często przemieszczać, problemem może być zarówno częste odłączanie i podłączanie przyczepy, jak i jazda z przyczepą np. po wąskich uliczkach turystycznych miejscowości. Co więc wybrać?.

Przyczepa czy kamper?

Nie da się ukryć, że jazda z przyczepą campingową wymaga lepszych umiejętności i większej koncentracji niż prowadzenie wyłącznie samochodu. Najłatwiej jest się o tym przekonać podczas jazdy na śliskiej nawierzchni. W ekstremalnych sytuacjach łatwo stracić panowanie nad przyczepą. Aby jednak zminimalizować to ryzyko, warto poświęcić trochę czasu i energii na jej właściwe przygotowanie. Przyczepa będzie zachowywała się stabilnie, jeśli odpowiednio ją przygotujesz. Zupełnie podstawową sprawą jest prawidłowe ciśnienie w oponach – jeśli będzie zgodne z zaleceniami producenta, cały zestaw będzie zachowywał się na drodze stabilniej.

Jazda z przyczepą zimą

Dobrze, jeśli decyzja o zakupie samochodu campingowego nie będzie pochopna. Zakup kampera nie powinien być tym, od czego zaczniesz swoją przygodę z caravaningiem. Wcześniej powinieneś już wiedzieć czy taki sposób podróżowania jest dla Ciebie odpowiedni. Możesz więc spróbować wybrać się na camping z przyjaciółmi lub, lepiej, samemu wynająć pojazd campingowy, by zweryfikować swoje wyobrażenia na temat wypoczynku tego typu. Dopiero wtedy, gdy poznasz nie tylko zalety, ale i trudności związane np. z ograniczonymi możliwościami parkowania, a nawet dojazdu do wybranych miejsc, czy też związane z obsługą pojazdu (choćby pozbywaniem się nieczystości), przekonasz się, czy caravanig jest dla Ciebie rzeczywiście atrakcyjną propozycją.

Zanim kupisz kampera

Model Brevio T600 oparty został na bazie Fiata Ducato. Z pewnością nie można go uznać za model luksusowy, posiada jednak chyba wszystko, czego można oczekiwać od kampera, który w podstawowej cenie kosztuje mniej niż 45 tys. euro. Samochód dostępny jest z trzema różnymi silnikami. Najtańszy będzie kamper z silnikiem 2,3 Mjet o mocy 96 KM. Dostępny jest także silnik o tej samej pojemności, ale osiągający moc 109 KM. Najdroższa wersja dysponuje 3-litrowym motorem o mocy 130 KM. To, co jednak wyróżnia Brevio, to nie silniki. Ciekawsza w tym przypadku będzie konstrukcja części kampingowej. Całkowicie płaskie ściany zostały wykonane z trójwarstwowych płyt izolacyjnych, co powinno zapewnić zarówno dobrą wentylację latem, jak i utrzymanie wysokiej temperatury zimą. Oczywiście pomogą w tym odpowiednie urządzenia, choć klimatyzacja kabiny (manualna) dostępna jest jedynie za dopłatą. Ogrzewanie Truma 4 Combi dostępne jest natomiast w standardzie.

Motoryzacja

Sunlight – przyzwoicie, choć bez szaleństw