Pełne zawieszenia pneumatyczne – komfort i bezpieczeństwo

Jeśli podróżujemy na krótkich trasach, standardowe zawieszenie może być wystarczające. Jeśli jednak lubimy długie wyjazdy, pewnie chcielibyśmy, by były one maksymalnie komfortowe i bezpieczne. A skoro tak, warto zdecydować się na montaż zawieszenia pneumatycznego.

Gdy standardowe zawieszenie samochodu campingowego nie spełnia naszych oczekiwań, czas zainteresować się pneumatyką. Zawieszenie pneumatyczne występuje w dwóch wersjach – tańsze i przez to częściej stosowane jest zawieszenie wspomagające. Jego niższa cena wynika m.in. stąd, że montuje się je na dotychczasowym zawieszeniu mechanicznym. Poprawia ono stabilność pojazdu, ale niestety, nie zapewnia takiego komfortu jak pełne zawieszenie pneumatyczne. Jeśli więc możemy przeznaczyć na zakup więcej pieniędzy, nie ma co się zastanawiać – pełne zawieszenie pneumatyczne będzie po prostu lepsze.

Komputer wyreguluje zawieszenie

Pełne zawieszenie pneumatyczne montowane jest w miejsce standardowego – mechanicznego. Montaż nie polega więc na dołożeniu dodatkowych elementów, ale na całkowitym zastąpieniu sprężyn czy resorów przez system z poduszkami. To oznacza, że takie zawieszenie musi być nie mniej wytrzymałe niż zawieszenie fabryczne, a przy tym jest znacznie bardziej wyrafinowane technicznie.

Za jego pracę odpowiada zazwyczaj centralna jednostka sterująca, do której podłączone są czujniki wysokości. W zależności od sytuacji komputer dobiera najlepsze ustawienia zawieszenia, tak aby pojazd jak najmniej przechylał się na boki i jak najlepiej wybierał nierówności. W efekcie kamper z takim zawieszeniem nie podskakuje, nie huśta się, ale płynie po drodze, co przekłada się na większy komfort i mniejsze zmęczenie podróżujących nim osób.

Zawieszenie tego typu często posiada dodatkowe funkcje. Możliwe jest np. poziomowanie pojazdu na postoju, czy też przechylenie go na odpowiednią stronę podczas opróżnienia zbiorników. Można nawet unieść tył pojazdu specjalnie po to, aby bezpiecznie pokonać przeszkodę. Tego typu operacje możemy wykonywać przy użyciu panelu sterowania lub pilota. Jednak w większości codziennych sytuacji wystarczy zdać się na pełną automatykę.

Pneumatyka na przykładzie Goldshmitt

Zawieszenia różnych marek mogą się od siebie różnić, dlatego weźmiemy pod uwagę konkretny system możliwy do zamówienia w firmie Elcamp – w tym przypadku zawieszenie Goldschmitt, przeznaczone do Volkswagena T5.  

System ten sam decyduje, jakie ciśnienie i na które koło skierować w danym momencie, aby zachować najlepszą stabilność. Pojazd jest poziomowany automatycznie, co eliminuje skutki nierównomiernego rozłożenia ładunku, a nawet zapobiega zjawisku „nurkowania” przy ostrym hamowaniu. Dodatkowo kierowca, za pomocą prostego przełącznika w szoferce, ma możliwość regulacji wysokości zawieszenia w trzech wysokościach.

W ustawieniu standardowym elektronika utrzymuje stałe ugięcie zawieszenia (odległość od podłoża) niezależnie od obciążenia. Gdy poziom obciążenia wzrasta, system sam koryguje wysokość, a po zdjęciu ciężaru już po dziesięciu sekundach następuje korekta wysokości.

Ustawienie niskie pozwala na maksymalne obniżenie zawieszenia. To bardzo cenne udogodnienie przy załadunku lub przy wolnym przejeżdżaniu pod nadprożem garażu.

Jest też ustawienie podniesione (off-road), które daje możliwość zwiększenia prześwitu pod pojazdem. Dzięki temu nasz kamper z powodzeniem pokona duże nierówności, będzie się sprawnie poruszał po drogach gruntowych i jeszcze łatwiej wjedzie na prom.  

Poza wspomnianą marką Goldschmitt, w Elcampie kupimy także zawieszenia pneumatyczne marek VB-Airsuspension, czy Drive-Rite.  Z ofertą Elcampu w zakresie zawieszeń pneumatycznych  można się zapoznać na stronie internetowej: Elcamp Zawieszenia.

A co z serwisowaniem?

Warto wiedzieć, że dobrze zamontowane zawieszenie pneumatyczne nie wymaga żadnej specjalnej opieki ani serwisowania. Większość producentów zaleca jedynie regularne oględziny systemu – zdarza się bowiem, że zanieczyszczenia mogą dostać się w obszar pracy poduszki pneumatycznej i doprowadzić do jej przetarcia.

Ważne jest również, żeby na bieżąco obserwować działanie systemu. Jeżeli nie zauważamy żadnych dziwnych zachowań (np. dużej utraty ciśnienia, zbyt częstego uruchamiania się kompresora itp.), nie ma potrzeby, aby przeprowadzać dodatkowe działania serwisowe.