W hiszpańskiej Galicji znajduje się nieduże miasto. To A Coruña, stolica prowincji o tej samej nazwie. Ośrodek posiada duży port rybacki i handlowy, znany jest z dobrze rozwiniętego przemysłu rybnego i tytoniowego. Sławę przyniosła mu także Torre de Herkules, Wieża Herkulesa. To latarnia morska, którą, według głoszonych legend, zbudował sam mityczny siłacz. Bez względu na to czy wierzymy w te opowieści, czy nie, warto ją zobaczyć – dumnie wieńczy niewielkie wzniesienie omywane falami. Wieża została wpisana na Listę Światowego Dziedzictwa Kulturowego i Przyrodniczego Ludzkości UNESCO.

A Coruña w hiszpańskiej Galicji

Model APE 50 firmowany przez włoskiego producenta skuterów Piaggio, to niewielki trójkołowiec z małym silniczkiem. Choć wygląda jak miniaturowa ciężarówka, w środku nie ma nawet typowej kierownicy, ale taką, która właściwa wydaje się raczej dla rowerów. Dwusuwowy silnik o pojemności 50 ccm w wielu krajach umożliwia prowadzenie takiego pojazdu nawet bez prawa jazdy. Być może to powód, dla którego APE 50 tak popularny jest choćby w krajach Azji. Da się nim przewieźć więcej towaru niż rowerem, jest od roweru dużo wygodniejszy i zapewnia dach nad głową. Ale, żeby na takiej konstrukcji oprzeć projekt kampera?.

Kempingowa wizja nie tylko dla singla

Właśnie tak – choć to może zaskakiwać. W Portugalii znajdziemy jeden jedyny, maleńki ośrodek narciarski, Serra da Estrela. Jego najwyższy szczyt, Torre, ma wysokość 1993  m n.p.m. a na stoki w zimie zjeżdżają się rzesze Portugalczyków. Na nartach można tu jeździć również latem, wtedy narciarze korzystają ze sztucznych stoków w Seia. Ośrodek leży w środkowo-północnej części kraju, w najwyższym paśmie górskim w Portugalii. Narciarstwo w  Serra da Estrela jest bardziej dodatkiem, atrakcją samą w sobie niż ofertą turystyczną, nie może wszak konkurować z majestatem i pejzażami Alp. Z drugiej strony, czy to nie byłoby wspaniałe – móc pochwalić się, że jeździło się na nartach w Portugalii?.

Kurort Serra da Estela - Portugalia

Przez lata Beduiny mocno się rozrosły, a ich wyposażenie było rozbudowywane i unowocześniane. Zawsze jednak były to przyczepy trochę większe i lepiej wyposażone niż podstawowe modele. To właśnie dobra renoma, jaką się cieszyły, sprawiła, że producent do dziś nie zastąpił nazwy Beduin żadną inną. Rodzina Beduinów liczy obecnie aż 13 modeli w różnych rozmiarach i odmiennej aranżacji wnętrz. Ich ceny zaś mieszczą się w granicach od  18 999 euro za model 450 FL (649 cm długości, 3 miejsca sypialne) do 29 499 euro za model 740 RFK (942 cm, 6 łóżek). Jak więc widać, zarówno pod względem cen, jak i rozmiarów, przepaść między poszczególnymi Beduinami jest ogromna.

Rodzina Beduinów z Niemiec

To będzie nieco inna niż zwykle opowieść. Będzie to opowieść o podróży wzdłuż granicy dwóch państw, wzdłuż Kupy, rzeki należącej do najczystszych rzek w Chorwacji i jednocześnie o miejscu, w którym przyjeżdżający odpoczną ciałem i duchem, czyli o jednym z najstarszych w Europie uzdrowisk – Dolenjske Toplice w Słowenii. Zatem zaczynajmy. Kupa, nazywana też Kolpą, jest głównym odpływem rzeki Sawy. Jeden z jej odcinków stanowi granicę pomiędzy Chorwacją a południowo-wschodnią Słowenią. Rzeka płynie wśród wspaniałych krajobrazów, a najpiękniejsze z nich należą do Parku Krajobrazowego Kolpa (Krajinski park Kolpa). Park rozciąga się w obrębie powiatu Crnomelj, jego główną atrakcją jest niewątpliwie sama rzeka wraz z jej malowniczą, rozległą doliną, w pewnym fragmencie tworzącą nawet kanion z wysokimi klifami po obu brzegach.

Dolenjske Toplice - Słowenia

Niewiadów S.A. to nie tylko polski producent przyczep. Od niedawna jest on także wytwórcą kamperów Romer. Sprawdźmy, czy mogą one być poważną alternatywą dla pojazdów kempingowych zachodnich producentów. Nie da się ukryć, że największą zaletą Romera jest jego… cena. 200 tys. zł za kampera zbudowanego na platformie Fiata Ducato Maxi, wyposażonego w 3-litrowy silnik o mocy 160 KM to stosunkowo niewiele. Tym bardziej, jeśli przyjrzymy się bogatemu wyposażeniu. Niewiadów może się także pochwalić bogatą siecią serwisową – ok. 30 autoryzowanych punktów na terenie Polski pomoże w utrzymaniu kampera w dobrym stanie.

Polski kamper z bogatym wyposażeniem

Kiedy za oknem śnieg, a mróz rysuje na szybie fantazyjne wzory, wielu z nas marzy o wyjeździe w miejsce, gdzie można wystawić twarz do słońca, spacerować po sypkim piasku i pływać w ciepłym morzu. I wielu z nas na myśl przychodzi gorąca Hiszpania. A gdzie może być najcieplej? W regionie, który leży, mówiąc kolokwialnie, rzut beretem do Afryki. Innymi słowy, w Andaluzji. Najbardziej wysuniętym na południe hiszpańskim ośrodkiem jest Tarifa, z której w nocy widać światła afrykańskiego miasta Tanger. W końcu dzieli je jedynie 30km.

Tarifa

Sterckeman ma w swojej ofercie trzy modele przyczep w 25 podstawowych konfiguracjach. Co ciekawe, z największym wyborem będziemy mieli do czynienia w przypadku prostego i lekkiego modelu Starlett (13 odmian), droższy model Alize występuje w 9 odmianach, a najbardziej luksusowy model Espace jedynie w trzech. Niech nie zmyli Was nazwa – Sterkeman to firma… francuska, do tego z 60-letnią tradycją. Swoje punkty sprzedaży posiada w całej zachodniej Europie. W Polsce marka ta nie ma jeszcze autoryzowanego dealera, a szkoda, bo jej oferta jest warta uwagi.

Sterckeman – jedna marka, trzy klasy

Rodzina modeli T5 marki Volkswagen Samochody Użytkowe obejmuje wiele zróżnicowanych wersji wyposażonych w mocne i jednocześnie oszczędne silniki wysokoprężne z systemem wtrysku Common Rail. Dostępny jako opcja pakiet BlueMotion Technology, w którego skład wchodzą system Start-Stop, funkcja odzyskiwania energii hamowania (rekuperacja), opony zoptymalizowane pod kątem oporów toczenia i tempomat, redukuje zużycie paliwa silników TDI o 0,5 litra na 100 km. Oferta serii T5  została poszerzona o pakiet BMT dla jednostki 2.0 TDI o mocy 180 KM. Zmiany w ofercie silnikowej dotyczą także Volkswagena Amaroka, który otrzymał nową jednostkę bazową. Poprzedni silnik o mocy 90kW (122 KM) został zastąpiony przez jednostkę o mocy 103 kW (140 KM), która zapewnia lepsze osiągi przy niezmienionym zużyciu paliwa.

Zmiany w palecie silnikowej serii T5 i Amaroka

Drugie pod względem wielkości słowackie miasto będące sercem regionu Karpat Wschodnich obecnie jest szybko rozwijającym się ośrodkiem. Koszyce, bo o nich mowa, w 2013 roku będą Europejską stolicą kultury. Symbolem miasta jest Rzeźba Maratończyka – każdego roku w Koszycach odbywa się Międzynarodowy Maraton Pokoju. Miasto leży nad rzeką Hornád, u styku Kotliny Koszyckiej i Rudaw Spiskich i jest niezwykle atrakcyjne turystycznie. Posiada pięknie odnowioną starówkę, na której stoi 460 zabytkowych budowli – koszyckie Stare Miasto jest największą miejską strefą historyczną na Słowacji. Duża ich część skupia się przy najpiękniejszej promenadzie w kraju, ulicy Hlavnej. Warto poświęcić jej kilka słów.

Słowackie Koszyce

Przedsionek nie jest obowiązkowym elementem przyczepy kempingowej ani kampera. Warto go jednak mieć. Dlaczego? Główny powód to możliwość ochrony przed słońcem. W upalne dni ochronimy pojazd kempingowy przed nagrzewaniem, a jednocześnie wydzielimy przestrzeń, która pozwoli nam wypoczywać w cieniu. Jeśli do tego będzie to tzw. „pełny” przedsionek, który oprócz ścian bocznych pozwala także na zasłonięcie wejścia do przyczepy, stworzymy coś w stylu werandy, która powiększy nasze prywatne terytorium.

Nie zapomnij o przedsionku

Jeśli spojrzymy na tę przyczepę z boku, nie odczujemy zaskoczenia. Czarne alufelgi i aerodynamiczne krawędzie Grande Puccini mogą się podobać, ale wygląd mieści się w kanonie przyjętym dla współczesnych przyczep kempingowych wyższej klasy. Zaskoczenie pojawi się dopiero wtedy, gdy spojrzymy na tył tego pojazdu. Potrójne, skośne światła po bokach przyczepy nie przypominają żadnego innego znanego modelu. Dodatkowe wrażenie robi umieszczone na środku wielkie logo-herb marki Tabbert oraz, jakby sam herb nie wystarczył, duży napis z nazwą firmy.

Blog

A Coruña w hiszpańskiej Galicji