mkinal

Marka Carthago do tej pory kojarzyła się wprawdzie raczej ze zmianami ewolucyjnymi, jednak w 2019 możemy mówić o zapowiedziach prawdziwej rewolucji w segmencie premium. Idąc w ślady Hymera i innych producentów w tym segmencie kamperów także Carthago w końcu dojrzało do mariażu z najnowszą odsłoną Mercedesa. Na razie współpraca objąć ma odświeżoną wersję gamy E-Line, który, podobnie do wszystkich modeli klasy wyższej w kategorii wagowej powyżej 3,5 t, dostępny był do tej pory z pojazdem bazowym Iveco oraz leciwym i przestarzałym konstrukcyjnie Fiacie Ducato.

Jednym z najlepiej sprzedających się modeli Carthago w kategorii tzw. „linerów” jest niezwykle udana i ceniona przez klientów gama modeli E-LINE. Większy brat modelu C-LINE w przeciwieństwie do mniejszych modeli produkowany jest w centrali firmy w bawarskim Aulendorf i dostępny jest w szeregu odmian i konfiguracji, z jednym wspólnym mianownikiem w zakresie napędu – pojazdem bazowym zawsze jest Fiat Ducato. DMC modeli wynosi od 4,5 do 5 ton w przypadku modeli 2-osiowych oraz aż 5,4 tony w przypadku modeli 3-osiowych. Biorąc pod uwagę masę własną poszczególnych pojazdów w stanie gotowym do jazdy średnio użytkownik ma do dyspozycji pokaźną rezerwę na poziomie od 900 kg do 1,2 tony.

Jako posiadacz i kierowca kolosa o DMC 4,5 t nieustannie poszukuję rozwiązań mogących przyczynić się do poprawy jakości prowadzenia, a także podniesienia komfortu podróżowania mojego i rodziny. Na przestrzeni ostatnich lat bacznie przyglądałem się wszelkim nowinkom, zarówno na krajowych i międzynarodowych targach, jak i na forach zrzeszających fanów i użytkowników dużych pojazdów rekreacyjnych  i posiadaczy aut „mojej” marki. Często przewijającym się wątkiem w dyskusjach o poprawie zachowania na drodze i funkcjonalności na postoju była tematyka związana z pneumatycznym zawieszeniem oraz hydraulicznymi podporami.

Pałac dla dwojga – tak w skrócie określić można luksusowy krążownik Liner-for-two niemieckiej marki Carthago. Zaprojektowany i produkowany w bawarskim Aulendorf model od swej premiery przed rokiem okazał się strzałem w dziesiątkę i osiągnął mocną  pozycję w portfolio modelowym marki. W odczytywaniu potrzeb i preferencji zachodnioeuropejskich, zasobnych fanów turystyki kamperowej Carthago posiada wszak niezrównane  doświadczenie. Jako jedna z niewielu samodzielnie funkcjonujących manufaktur w branży uchodzi za markę premium, z wyraźną tendencją do przemyślanych, ewolucyjnych (zamiast rewolucyjnych) zmian. Modyfikacje konstrukcyjne i modelowe są z roku na rok subtelne, a konserwatywny design i wystrój wnętrza od wielu lat idealnie wpasowują się w gusta precyzyjnie określonej grupy odbiorców.

Długo reklamowana impreza o imponującym rozmachu zgromadziła w tym roku ponownie tłumy odwiedzających. W gigantycznych halach podzielonych na targi nautyczne Yacht & Boat Show, turystyczne World Travel Show i Camper Caravan Show każdy mógł znaleźć coś dla siebie. Zebrali się tu fanatycy motoryzacji, ale także znani podróżnicy. Imprez towarzyszących, prelekcji i prezentacji było bez liku. Nawet dzieci mogły skorzystać z atrakcji z oferty firm eventowych i animacyjnych. Sama ekspozycja kamperów i przyczep podzielona na 2 hale zgromadziła producentów i dystrybutorów czołowych marek – sporą powierzchnię zajęły Hobby, Pilote, Dethleffs, Knaus oraz Adria. Także krajowi producenci jak grupa Globe Traveller, Ebacamp czy Balcamp pokazali swoje pojazdy – krótko rzecz ujmując rodzimy przemysł nie ma się czego wstydzić na tle zachodniej konkurencji.

Także w tym roku mieliśmy okazję zapoznać się z nowościami oraz trendami prezentowanymi podczas Caravan Salon w Düsseldorfie. Sądząc po statystykach odwiedzin już wiadomo, że po raz kolejny pobity zostanie rekord zainteresowania ze strony publiczności i przedstawicieli branży. Jak mantrę od 3 lat zdecydowana większość wystawców powtarza, że tak dobrze jeszcze nie było. Czy mamy do czynienia z rozdmuchaną „bańką”? Czy euforii w branży towarzyszą obawy? O tym, a także o aktualnych tendencjach rynku w naszym subiektywnym podsumowaniu tego, co udało się przez ostatnich kilka dni zaobserwować.

Coraz większa rzesza użytkowników kamperów w dobie coraz większych, coraz wygodniejszych konstrukcji oraz wszechobecnej modzie na udoskonalenia i „tuning” (rzadko polegający na odchudzaniu) zmierzyć się musi z problemem potencjalnego przekroczenia tej magicznej wartości. Przepisy z lat 60 ub. wieku regulujące wartości DMC dla pojazdów nazwać w prawdzie można nieżyciowymi lub przestarzałymi, jednak w świetle obecnego prawodawstwa na terenie UE powinniśmy przyjąć je do wiadomości i się do nich stosować. Redaktorzy niemieckiego Magazynu Reisemobil International w tabelarycznej formie podsumowali co wolno, a czego nie wolno na terenie poszczególnych państw Unii oraz jakie ewentualnie grożą kary i konsekwencje za nieprzestrzeganie przepisów (poniżej).

Podczas targów CARAVAN SALON w Dusseldorfie przedstawiciele marki Dethleffs zaprezentowali wynik dwuletnich prac nad pojazdem przyszłości. E.Home, bo  tak nazywa się koncept, jest na pierwszy rzut oka masywnym kamperem na bazie pojazdu Iveco Daily Electric. Koordynatorzy projektu podczas konferencji podkreślili, że chcą być pionierami i zastosować technologie dotychczas w tej branży nie stosowane. Nieco ponad 31 metrów kwadratowych specjalnej maty (a raczej folii) solarnej charakteryzuje się sprawnością  w sumie 3000 Watt i ma być źródłem energii dla ogrzewania, kuchenki i lodówki.

Rozmach i oprawa tegorocznej edycji Caravan Salon zdają się potwierdzać nastawienie branży – jest bardzo dobrze, popyt na pojazdy rekreacyjne stale rośnie, a producenci w wielu przypadkach zbliżają się lub wręcz przekraczają możliwości produkcyjne. Roczna liczba wyprodukowanych w ostatnim roku kamperów przekroczyła 107.000 pojazdów, co oznacza aż 30% wzrost w ciągu zaledwie 2 lat(!). Podczas wielu prezentacji dla prasy u wiodących producentów przedstawiano nie tyle rewolucyjne zmiany i nowości, co kosmetyczne ulepszenia już istniejących rozwiązań, jednocześnie podkreślając problemy z realizacją nawału zamówień. Sam Dethleffs przy obrotach rzędu 370 milionów EUR jest u kresu możliwości, podobnie nawet mniejsi gracze główkują jak zwiększyć możliwości produkcyjne – Carthago, które z końcem lipca zakończyło swój rok finansowy i pochwaliło się wyprodukowaną liczbą 4900 pojazdów na przykład planuje na kolejny rok już 6000 sztuk, ze zbytem których nie będzie raczej problemów. Procentowo podobne zwiększenie popytu przewidują nawet producenci prawdziwych zamków na kołach (Concorde, Morelo czy Volkner).

Rynek nowych kamperów rośnie w siłę, trend zauważalny nawet w Polsce. Według najnowszych szacunków u naszych zachodnich sąsiadów zarejestrowanych jest już blisko 460 tys. kamperów. Z najnowszych danych opublikowanych przez European Caravan Federation wynika, że wzrost liczby rejestracji nowych pojazdów (przyczep kempingowych i kamperów) w porównaniu do roku jest już wyrażony w wartościach dwucyfrowych. Nawet rynki, które w ostatnich latach wykazywały zadyszkę i osłabiły się w 2016 roku, zanotowały wzrosty (Włochy, Hiszpania).

Marketing na najwyższym poziomie – tak w skrócie można określić otoczkę budowaną od lat przez Carthago, producenta stawiającego swoje produkty w szranki z przedstawicielami marek premium (a przynajmniej wyższej klasy średniej). Pokaźne stoiska na liczących się targach, pierwsze miejsca w plebiscytach na najlepsze pojazdy kempingowe najbardziej poczytnych niemieckich czasopism – to wszystko ma u użytkownika wywołać przyspieszone bicie serca na widok kremowego kolosa z czerwonym znaczkiem. Czy rzeczywiście szeroko reklamowane przez markę atuty takie jak wysoki poziom wykonania i dbałość o detale znajdują potwierdzenie w rzeczywistości? Zapraszamy na relację, a raczej wnioski z półrocznego testu, głównie w warunkach jesiennych, zimowych i wczesnowiosennych jakiemu poddany został Carthago CHIC C-LINE II generacji, a konkretnie wersja 4.8 z 2016 roku. Test obejmował kilkanaście wyjazdów włącznie z długą trasą zagraniczną, co pozwoliło osiągnąć łączny dystans 4500 km.