W przeciągu ostatnich dwóch dekad ogromnym zmianom uległ cały rynek motoryzacyjny. Kierowcy bardzo ochoczo kupują kombivany – samochody osobowe, które sprawdzają sie także w roli małych furgonetek. Te niezwykle popularne konstrukcje przypadły do gustu również osobom aktywnym. Przepastne wnętrze z łatwością pomieści mnóstwo bagaży i wakacyjnego ekwipunku. Nic więc dziwnego, że na rynku pojawiają się liczne akcesoria skonstruowane właśnie z myślą o entuzjastach caravaningu. Nie od dziś wiadomo, że niemieckie firmy są czołowymi graczami na caravaningowym rynku. Ich innowacyjne produkty ułatwiają życie, a w przypadku rozwiązania Ququq również pozwalają w kilka chwil przekształcić popularnego kombivana w dwuosobową sypialnię z kuchnią polową. W autach takich jak Volkswagen Caddy, Fiat Doblo, Dacia Dokker, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Renault Kangoo czy Opel Combo przestrzeń bagażowa i długość wnętrza pozwala na wiele konfiguracji i aranżacji.

Jak przekształcić samochód osobowy w kampera w minutę?

Zakup nowego campera niemal zawsze wiąże się z wydatkiem mocno przekraczającym 100 tysięcy złotych – kwota ta znacznie zwiększa się wraz z rosnącymi oczekiwaniami klienta. Dużo tańszą alternatywą dla dobrze wyposażonego kampera jest przyczepa kempingowa. Jedynym oczywistym wymogiem jest w przypadku takiego wyboru samochód przystosowany do holowania około półtoratonowej przyczepy. W katalogu firmy Hobby możemy znaleźć między innymi model Excellent. Przyczepa otrzymała jednoosiowe podwozie. Oczywiście w czasie jazdy wspomaga nas hamulec najazdowy. Białe nadwozie urozmaicono naklejkami – wedle życzenia klient może z nich zrezygnować. W przedniej części przyczepy nie znajdziemy – zazwyczaj montowanej na dyszlu – skrzyni. Miejsce na butle gazowe przewidziano we wbudowanym schowku, zamykanym na klucz. W przeciwieństwie do konstrukcji sprzed lat, rynienki służące do mocowania przedsionków niemal nie wystają poza obrys karoserii. Warto dodać, że użytkownicy mają do dyspozycji zamykany przedsionek.

Hobby Excellent - przyczepa dla każdego 

Rynki caravaningowe w Ameryce Północnej i Europie bardzo różnią się od siebie. Zupełnie inne oczekiwania klientów oraz odmienne warunki podróżowania przyczyniają się do kształtu ofert czołowych producentów. Na starym kontynencie największą popularnością cieszą się campery zapewniajace co najmniej wystarczającą przestrzeń użytkową. Modele bazowe, budowane w oparciu o dostawcze blaszaki, stanowią niewielką część ogólnej sprzedaży. Klienci bardzo chętnie sięgają po bardziej rozbudowane kampery zintegrowane.

Knaus Van I - więcej przestrzeni 

Rynek camperów pełen jest produktów dostosowanych do różnych oczekiwań i możliwości finansowych klientów. Nie każdy amator caravaningu potrzebuje przecież campera z alkową, pełnowymiarową łazienką czy też osobną częścią wypoczynkową. Dla niektórych klientów (o mniejszych wymaganiach i skromniejszym budżecie) producenci przewidzieli kompaktowe kampery, budowane w oparciu o klasyczne dostawcze „blaszaki”. Jednym z dostępnych na rynku modeli jest Westfalia Columbus. Dla większości z nas niemiecki producent znany jest przeważnie z iście turystycznej wariacji na temat Volkswagena Transportera, stworzonego do aktywnej turystyki. Jak się okazuje – portfolio marki jest znacznie szersze. Columbus, jak większość mu podobnych camperów, zbudowany został z wykorzystaniem Fiata Ducato. Z zewnątrz niewielkiego kampera od standardowego auta dostawczego odróżniają unikalne naklejki, otwory wentylacyjne, liczne przyciemniane i uchylne okna boczne, a także wysuwany stopień.

Westfalia Columbus - rozsądny wybór 

Każdego roku rośnie popularność caravaningu, także w Polsce. Coraz więcej osób kupuje markowe sprzęty turystyczne z myślą o dalekich wyprawach urlopowych. Większość z nas wybiera znane od lat kierunki podróży na zachodzie, a przede wszystkim południu Europy. Korzystanie z uroków lazurowego wybrzeża, chorwackich kamienistych plaż i innych atrakcji znudziło się już wielu amatorom caravaningu. Żądni mocniejszych wrażeń i nowych, nieznanych terenów, decydują się zwiedzać wschodnią Europę i przedpola Azji.

Jak przygotować kampera i siebie do wyprawy w odludne rejony

Poznań, 11 marca 2015 r. – Inni w wieku 65 lat szykują się do emerytury, on jest właśnie w apogeum swojego życia! Popularny Bulli okazuje się po prostu nieśmiertelny - produkcję pierwszego Transportera Volkswagen rozpoczął 65 lat temu. Początkowo auto powstawało w Wolfsburgu, a od 1956 roku w Hanowerze. Historia sukcesu trwa nieprzerwanie od 65 lat.  Do dziś Volkswagena Transportera pożądają i młodzi-niepokorni, i małe firmy, a model ten zyskał status kultowego. Wszystko zaczęło się w1947 roku od szkicu ołówkiem – Ben Pon, zajmujący się importem samochodów do Holandii, zobaczył w zakładach Volkswagena prostą platformę na kołach. Potraktował ją jako punkt wyjścia do większego projektu – na kartce z notatnika Pon naszkicował z grubsza projekt Transportera, wykorzystującego m.in. podzespoły Garbusa.

Sto lat Bulli! Kultowy model Volkswagena ma 65 lat

Moda na mobilne domy już od kilku dekad nieprzerwanie wzrasta zarówno na zachodzie Europy, jak i w Polsce. Miłośnicy caravaningu mają do dyspozycji ogromną ofertę rynkową, odpowiadającą praktycznie każdemu. Wiele osób sięga po zintegrowane czy też półzintegrowane campery, zapewniające więcej niż wystarczającą przestrzeń dla czterech czy sześciu osób. Niemniej jednak – w trakcie urlopowej eskapady z powodzeniem „zmieścimy” się w dużo mniejszym – bardziej mobilnym – pojeździe zbudowanym na małym aucie dostawczym.

Westfalia Club Joker - spadkobierca legendy 

Nie od dziś wiadomo, że preferencje i potrzeby klientów różnią się diametralnie po każdej ze stron Atlantyku. Nic więc dziwnego, że za życzeniami wybrednej klienteli podążają producenci, próbujący dostosować swoją ofertę do wymagań potencjalnych nabywców. Na europejskim rynku ogromną popularnościa cieszą się kampery budowane w oparciu o popularne samochody dostawcze pokroju Fiata Ducato. Większe konstrukcje – pomijając ich cenę – nie mają racji bytu w naszych warunkach drogowych z prostej przyczyny – budowane są na bazie autobusów. Co innego zza oceanem.

Volkner Mobil - przepych na wakacje

Aktywne spędzanie wolnego czasu z dala od hoteli, pensjonatów i biur podróży wiąże się z wieloma dylematami. Zapaleni amatorzy caravaningu w pierwszych latach swojej przygody zastanawiają się nad wynajmem lub kupnem własnego kampera lub przyczepy. W kolejnych latach, gdy pasja się rozwija, a budżet umożliwia zakup nowego sprzętu, pojawiają się nowe dylematy: luksusowa przyczepa czy kamper?. Odpowiedzi na to pytanie jest co najmniej tyle, ilu caravaningowców. Każdy z nas ma bowiem inne preferencje, wymogi i usposobienie. Bardzo istotne są także posiadane uprawnienia – kategorie prawa jazdy. Bez wątpienia zarówno kamper, jak i przyczepa kempingowa mają ogromną liczbę zalet oraz wad typowych dla siebie.

Luksusowa przyczepa czy kamper?

Miłośników aktywnego spędzania wolnego czasu nieustannie przybywa, także nad Wisłą. Na prężnie rozwijającym się polskim rynku caravaningowym każdego roku pojawiają się nowe wypożyczalnie i dystrybutorzy sprzętu kempingowego. Większość amatorów campingowego relaksu wciąż zdecydowanie opowiada się za zakupem własnej przyczepy bądź campera. Niestety nie każdego stać na kupno leciwej przyczepy niemieckiej lub włoskiej produkcji mimo upływu czasu prezentującej przyzwoity stan techniczny. Ciekawą alternatywą dla wspomnianych produktów oraz kosztownego wynajmu jest używana przyczepa Niewiadów N126n. Produkowana od kilku dekad polska konstrukcja największą popularnością cieszyła się, rzecz jasna, w czasach Polski Ludowej, umożliwiając tysiącom rodzin wyjazd na wakacje do Bułgarii lub Grecji.

Niewiadów N126 - kemping za grosze

Caravaning od kilku dekad cieszy się w Zachodniej Europie ogromną popularnością. Z uroków niezależnego spędzania wolnego czasu korzystają nie tylko w pełni dojrzałe pary, ale również rodziny z małymi dziećmi. Także w Polsce coraz więcej sprzedawanych jest typowo familijnych modeli przyczep campingowych. Inwestując około 100 tysięcy złotych możemy liczyć na cztery miejsca sypialne (w tym piętrowe dla dzieci), mnóstwo praktycznych schowków i szafek oraz wiele innych dodatków. Bez wątpienia jedną z najbogatszych ofert mają niemieccy producenci. Wśród nich firma Knaus z modelem Sudwind Exclusive (więcej o tej przyczepie pisaliśmy tutaj:&nbsp;Knaus Sudwind Exclusive - rozsądna propozycja). Kosztująca przynajmniej 18 tysięcy euro przyczepa osadzona została na jednoosiowym podwoziu. Klasycznie zaprojektowane nadwozie ozdobiono jedynie naklejkami. Wnętrze przyczepy oferuje w zupełności wystarczającą przestrzeń dla czteroosobowej rodziny. Znajdujący się na początku przyczepy salon w kilka chwil możemy przekształcić w dwuosobowe łóżko. Naprzeciw drzwi wejściowych zlokalizowano piętrowe łóżka dla najmłodszych – z drabinkami i zasłonami. Po prawej stronie od wejścia umieszczono należycie wyposażony aneks kuchenny (dwupalnikowa kuchenka gazowa, lodówka i zlew). Tuż obok części wypoczynkowej wygospodarowano przestrzeń dla kompaktowej łazienki (ciepłą wodę zapewnia terma Truma 5), z kabiną prysznicową i toaletą chemiczną.

3 idealne przyczepy dla czteroosobowej rodziny za ok 100 tys zł

Zdaniem większości producentów zarówno samochodów osobowych jak i camperów, ogromne znaczenie i wielką wartość mają nagrody przyznawane przez użytkowników oraz czytelników branżowych czasopism. Powstają one na podstawie długotrwałych obserwacji, użytkowania danego sprzętu – w przypadku dziennikarzy nie ma mowy o tak dogłębnej znajomości pojazdu i jego walorów. Nic więc dziwnego, że włoski koncern Fiat, podczas zakończonych niedawno targów turystycznych CMT odbywających się w Stuttgarcie, otrzymał kolejny raz prestiżową nagrodę. Po raz ósmy z rzędu czytelnicy magazynu Promobil uznali, że to właśnie Fiat Ducato zasługuje na tytuł „Najlepszej bazy do zabudowy kamperowej”. Co więcej – włoski dostawczak nie miał sobie równych w ośmiu z dziesięciu kategorii, dzięki czemu bez problemów wygrał konkurs. Nagrodę wręczono uroczyście właśnie w czasie targów.

Zobacz wszystkie kampery

Motoryzacja

Jak przekształcić samochód osobowy w kampera w minutę?