Najlepszym rozwiązaniem są prawdopodobnie mini-garaże, jakie przewidziano w największych kamperach. Zmieścić się tam może nie tylko kilka rowerów, ale i np. skuter lub motocykl. Większość pojazdów kempingowych nie ma jednak takiego udogodnienia. Trzeba więc radzić sobie inaczej. Najczęściej stosowane są dwa rodzaje bagażników. Typ pierwszy – przeznaczony do kamperów, montuje się na tylnej ścianie pojazdu. Typ drugi, to bagażniki montowane na dyszlu przyczepy. W kamperze bardzo dobrze powinien się sprawdzić bagażnik taki, jak Omni-Bike Lift. Montuje się go na tylnej ścianie przyczepy w postaci przypominającej drabinkę, do której dołączone są dwie szyny. Właśnie na tych szynach mocowane są rowery. Odległość między ścianą kampera a pierwszą szyną wynosi 40 cm. 30 cm dalej znajduje się druga szyna.

Zabierz rower na kemping

Po odpoczynku w pięknym Saint John możemy przygotowywać się do ruszenia w dalszą część trasy – przed nami ogromne połacie Kanady, które czekają na poznanie. Jednak przed opuszczeniem miasta warto poświęcić nieco uwagi jego urodziwej architekturze i przyrodzie. Spacery wzdłuż Zatoki Fundy wyciszą każdego, podobnie jak obserwacja setek gatunków mieszkających tu ptaków i fal rozbijających się o brzegi. Szlaki spacerowe Irving Nature Park, wyrzeźbiony przez wodę wąwóz rzeki Saint John czy uznany przez UNESCO za dziedzictwo geologiczne Stonehammer Geopark naprawdę warto zobaczyć.

Co warto zobaczyć w Quebec?  Kolejny punkt podróży po Kanadzie

Stary poczciwy Volkswagen T2 nie był może najprzestronniejszym kamperem w historii, ba, w ogóle nie został stworzony z myślą o kempingach, ale z pewnością miał w sobie dużo wdzięku. Dziś, podobnie jak stare Garbusy, budzi sentymenty i kojarzy się ze starymi dobrymi czasami, które nigdy już się nie powtórzą…. Czyżby? Brytyjska marka z okolic Bristolu postanowiła połączyć przyjemne z pożytecznym. Zazwyczaj przerabia nieco nowsze modele Volkswagena (Caddy i T5), ale ostatnio jej największym przebojem jest nowy, a jednak wyglądający całkiem znajomo, model T2.

Nowa wersja kultowego "Ogórka"

Jeśli chcemy mieć pewność, że nasza nawigacja na pewno dobrze sprawdzi się w kamperze, mamy do wyboru dwa rozwiązania. Pierwsze, popularniejsze, to wybór nawigacji opracowanej z myślą o ciężarówkach. Drugi wariant to jeszcze mało popularna nawigacja dla samochodów dostawczych. Niektóre z obydwu typów tych urządzeń posiadają specjalne funkcje dostosowane do pojazdów kempingowych. Przyjrzymy się dwóm takim sprzętom. Zdecydowana większość kamperów budowana jest obecnie na bazie Fiata Ducato. Nie dziwi więc, że urządzenie dedykowane pojazdom kempingowym przygotowano właśnie pod kątem zamiany fabrycznych urządzeń multimedialnych montowanych właśnie w Ducato.

Nawigacja dla kampera

Niektórzy myślą, że choć podróżowanie camperem wiąże się z niezależnością, miłośników caravaningu ograniczają granice. I nie są to granice państw, bynajmniej – chodzi o granice kontynentów. Panuje przekonanie, że jeśli nie jest się milionerem, chęć zwiedzenia kamperem Kanady czy USA pozostaje jedynie w sferze marzeń. Tymczasem tak nie jest. Trzeba przyznać, że taka wycieczka nie należy do tanich, jednak przy odrobinie samozaparcia, umiejętności oszczędzania i posiadaniu zdolności organizacyjnych można spędzić wspaniały urlop za oceanem bez konieczności wzięcia kredytu.

Z Halifax do Saint John - początek wycieczki po Kanadzie 

Opływowy przód, dynamicznie wyglądający tył z ostro przyciętymi światłami i aluminiową listwą, a do tego szary nadruk na ścianie bocznej – wszystko to sprawia, że przyczepa Knaus Eurostar prezentuje się bardzo nowocześnie (producent określa to nawet jako „optykę 3D”). Podobać mogą się także lakierowane na czarno alufelgi. Eurostar występuje w trzech odmianach, z których każda ma 2,5 metra szerokości. Model 500 EU został stworzony z myślą o pięciu pasażerach. Długość całkowita tej przyczepy wynosi 808 cm, ale wewnątrz to już tylko 532 cm (tzw. efektywna długość). Wysokość wewnętrzna wynosi 196 cm. Przyczepa wraz z wyposażeniem waży 1730 kg, a jej dopuszczalna masa całkowita wynosi 2000 kg.

Knaus Eurostar  

Zmotoryzowani turyści nie mają większych problemów ze zorganizowaniem szybkiej wycieczki za granicę. Ci niezmotoryzowani również, jednak w ich przypadku trzeba uzależnić się od środków transportu publicznego i częściej patrzeć na zegarek. Natomiast posiadając własny pojazd, już po ok. trzech godzinach można znaleźć się w pięknym słowackim mieście, Żylinie. To metropolia leżąca w północno-zachodniej części Słowacji, u zbiegu trzech rzek – Kysuce, Rajčianky i Wagu. Żylina nie jest dużym miastem, ale niewątpliwie największym w północno-środkowej części kraju. Jest również pięknie odrestaurowana, szczególnie jej zabytkowe centrum, które gruntownie przebudowano w 1990 roku. Historyczna zabudowa tej dzielnicy należy do rezerwatu zabytkowego.

Żylina

Butelka jak butelka. Być może trochę ładniejsza od zwykłej, ale żeby płacić za nią 50 zł?. Okazuje się, że wyróżnia ją nie tylko wygląd! Amerykański producent stworzył pierwszą na świecie butelkę z wbudowanym filtrem przechwytującym chlor i inne zanieczyszczenia organiczne zawarte w wodzie. Oznacza to, że dysponując taką butelką, możemy pobrać wodę z niemal dowolnego kranu i nie martwić się jej zawartością chemiczną. Filtr działa w czasie picia, zatrzymując zanieczyszczenia, zanim woda wydostanie się na zewnątrz. Filtr oczyści ją ze wszystkiego, co niepotrzebne bądź niezdrowe. Jeden filtr powinien wystarczyć na 150 litrów wody, a więc na ok. 300 napełnień butelki. Po tym czasie można zmienić butelkę na nową albo dokupić nowy filtr. Butelka dostępna jest z filtrami w sześciu kolorach.

Kuchenne innowacje na kemping

Każdy, kto narzeka na drogą komunikację miejską, zapewne zazdrości mieszkańcom Tallinna. Przypomnijmy, od stycznia 2013 roku osoby zameldowane na stałe w stolicy Estonii mogą jeździć publicznymi środkami transportu za darmo. Wystarczy jedynie wykupić za 2 euro specjalną zieloną kartę i aktywować ją przez Internet. Można dyskutować o tym, czy taki pomysł ma szansę powodzenia w którymś z naszych miast (np. w Warszawie, znacznie większej niż 420-tysięczny Tallinn), co nie zmienia faktu, iż wizja darmowej komunikacji brzmi sympatycznie.

Tallinn – miasto Skype

Nic straconego. System klimatyzacji można bez problemu dokupić i zainstalować w większości przyczep i kamperów.&nbsp; Najczęściej za klimatyzator zapłacimy ok. 5-6 tys. zł. Posiadacze „wiekowych” przyczep z pewnością dokładnie przemyślą, czy taki wydatek im się opłaca, jednak komfort podczas upalnych dni wydaje się wart jednorazowego, większego wydatku. Podstawowy podział klimatyzatorów dotyczy miejsca ich instalacji. Mamy do wyboru klimatyzatory dachowe oraz podłogowe. Zaletą urządzenia chłodzącego zamontowanego w dachu na pewno jest to, że powietrze wydmuchiwane z takiego urządzenia, w naturalny sposób będzie wypełniało całą przyczepę. Powietrze opada z góry na dół, szybko obniżając temperaturę wnętrza.

Kemping z klimatyzacją

We Włoszech, we wschodniej Sycylii, znajduje się ośrodek z niezwykle bogatą historią. To Syrakuzy, miasto, które na duchową opiekunkę wybrało sobie św. Łucję, patronkę pisarzy, ślepców i chorych na dyzenterię. Tutejszy zespół zabytków jest tak ogromny, że całe Syrakuzy zostały wpisane na Światową Listę Dziedzictwa Kulturalnego UNESCO. To zupełnie zrozumiałe – na każdym kroku napotykamy tutaj historię, można nawet pokusić się o stwierdzenie, że właśnie w takich miejscach tworzyła się nasza cywilizacja. Przeplata się tu przeszłość i teraźniejszość, w sąsiedztwie ruin sprzed kilkunastu stuleci widzimy intensywny rozkwit miasta. Ważnym elementem gospodarki Syrakuzy jest produkcja rolna (m.in. uprawa migdałów, oliwek i winogron) i dwa porty: Porto Grande i Porto Piccolo, połączone kanałem oddzielającym Ortygię od stałego lądu.

Wschodnia Sycylia – Syrakuzy

Od tego roku samochody osobowe z przyczepami kempingowymi miały być zwolnione z obowiązku płacenia e-myta. Tak się jednak nie stało. W Polsce każdy samochód, którego dopuszczalna masa całkowita przekracza 3,5 t i który porusza się po płatnej sieci dróg, musi mieć zainstalowany viaBox – urządzenie do poboru opłat. Niestety, dotyczy to również zestawów pojazdów, czyli np. samochodu z przyczepą, jeśli łączna dopuszczalna masa całkowita takiego zestawu jest wyższa niż 3,5 t. Kiedy przepisy wprowadzano, kontrowersje wzbudziła informacja, że zasada ta dotyczyć ma również przyczep kempingowych. Niektórzy politycy mówili wówczas o błędzie, który zostanie szybko naprawiony. Na niekorzyść opłat świadczy fakt, że w wielu krajach europejskich nie obowiązują one w stosunku do przyczep kempingowych. Tak jest m.in. w Niemczech, Słowacji, Czechach i w Austrii. A skoro tak, to opłaty w Polsce mogą odstraszyć wielu turystów, którzy z łatwością ominą na swej trasie państwo tak nieprzyjazne dla miłośników caravaningu.

Blog

Zabierz rower na kemping