marcin

Wyprawa pod namiot kojarzy się zazwyczaj z namiotem rozbitym wśród drzew, na polu namiotowym. To jednak dobra opcja tylko wtedy, gdy podłoże jest suche, a słońce zapewnia przyjemne ciepło. A gdyby tak spróbować czegoś nowego i podczas wyjazdu zamieszkać na dachu własnego samochodu? O takiej właśnie możliwości rozmawiamy z Markiem Wójcikiem z firmy MiniCamp.pl. Komu w szczególności poleciłby Pan namiot dachowy?. Marek Wójcik, MiniCamp.pl: Namioty są przeznaczone zarówno do samochodów osobowych, jak i terenowych. Utarło się jednak przekonanie, że bardziej pasują do off-roadu i tam właśnie zdobyły większą popularność. MiniCamp.pl chce to zmienić i przekonać użytkowników samochodów osobowych, którzy podróżują po świecie, że namioty dachowe mogą być przeznaczone również dla nich.

Czy słyszeliście o water-camperach? Kampery wodne pozwalają podróżować jednocześnie łodzią oraz zaparkowanym na pokładzie kamperem bądź przyczepą campingową!. Niemcy nazywają je różnie – „Hausboot”, „WasserCamper” czy też z angielskiego „WaterCamper”. O ile hausboot może mieć formę domu na łodzi, o tyle water-campery bardziej przypominają promy z miejscem na kamper lub przyczepę. To doskonała alternatywa dla jachtu. Osoby, które chciałyby spędzać czas na wodzie, ale mają własny pojazd campingowy, mogą to wykorzystać, instalując go na pokładzie. W takiej sytuacji kamper lub przyczepa stanie się wygodną kajutą z wszelkimi udogodnieniami.

Forster I726 VB to jeden z tych kamperów, które szczególnie zainteresowały nas podczas Caravan Salonu 2017 w Düsseldorfie. W masie podobnych do siebie pojazdów campingowych zintegrowany kamper niemieckiej marki bardzo pozytywnie wyróżnia się zarówno wyglądem, jak i nietypowym rozkładem wnętrza. Przód z dużymi reflektorami i opływową maską, pozbawiony „grilla” typowego dla Fiata Ducato, to wyróżniki wszystkich zintegrowanych kamperów marki Forster, której właścicielem jest inny znany producent pojazdów turystycznych – Eura Mobil. Z tyłu uwagę zwracają dwa rzędy wąskich świateł LED w układzie równoległym względem jezdni.

Przyczepa campingowa Swift Basecamp pochodzi z Wielkiej Brytanii i nie ma dystrybutora w naszym kraju – nie ma więc szans, by stała się popularna w Polsce. Mimo to, warto się jej przyjrzeć, ponieważ obecnie to jedna z najciekawszych seryjnie produkowanych przyczep na rynku. Basecamp niczym w soczewce skupia w sobie większość aktualnych trendów. Zgodnie z nimi przyczepa campingowa powinna być niewielka, lekka, pełna światła, wyposażona w nowoczesne, modułowe meble, a poza tym powinna dawać możliwość spersonalizowania jej wyglądu.

Na polskim rynku caravaningowym pojawił się nowy gracz. Ilusion Caravaning to hiszpańska marka, która ma w sobie łączyć jakość i przystępną cenę. Czy marki takie jak Roller Team czy Caravans International mają się czego obawiać?. Hiszpanie postanowili stworzyć kampery, które cenowo będą plasowały się na poziomie podobnym do cen włoskich konkurentów klasy popularnej, ale jakościowo znajdą się o klasę wyżej. O tym, czy ta sztuczka się udała, już wkrótce będą mogli się przekonać klienci firmy Camper Planet z Bielska-Białej, ponieważ to ona stała się dystrybutorem Ilusion Caravaning na Polskę. My natomiast zebraliśmy najważniejsze informacje o pojazdach tej marki.

Choć owiana mgiełką tajemnicy, a może właśnie dlatego, przyczepa Dethleffs Coco była jedną z największych sensacji Salonu Caravaningowego 2017. I choć na razie jest jeszcze prototypem, już w przyszłym roku ma trafić do seryjnej produkcji. Ultralekka, wielofunkcyjna i piękna – taka, zdaniem producenta jest przyczepa Coco. Faktycznie, zaokrąglone krawędzie mogą się podobać, a zakrzywiony przód z panoramicznym wzdłużnym oknem, nad którym znajduje się jeszcze kolejne (dachowe), przykuwa uwagę. Tej przyczepy nie da się pomylić z żadną inną, chociaż… Można dopatrzyć się pewnych podobieństw (dużo przeszkleń, podłużna szyba przednia, proste, lekkie i nowocześnie stylizowane wnętrze) do modelu BaseCamp brytyjskiej marki Swift. Tyle, że waga Brytyjczyka to co najmniej 891 kg, Dethleffs zaś twierdzi, że jego przyczepa będzie ważyła… 638 kg.

Już swoimi wcześniejszymi modelami Globe-Traveller pokazał, że nie zamierza być jedynie naśladowcą tego, co robią jego zachodni konkurenci, ale chce z nimi rywalizować pod względem stosowanych rozwiązań. Ale dopiero Rookie możemy uznać za prawdziwą rewolucję. Firma z Polski dokonała niemożliwego, a przynajmniej tego, czego nie potrafiły osiągnąć największe marki na rynku kamperów. Model Rookie (w Dusseldorfie zaprezentowany pod roboczą nazwą Swift) to jeden z nielicznych na europejskim rynku modeli, który mierząc zaledwie 500 cm długości, posiada na pokładzie łazienkę oraz trzy łóżka!.

Seria Live (chętnie zapisywana przez producenta jako L!VE), to jedna z najważniejszych nowości marki Knaus na 2018 rok. Pod tą nazwą kryją się półzintegrowane kampery, którymi producent chce kusić ludzi młodych oraz tych, którzy – bez względu na wiek – szukają dla siebie pierwszego kampera. Czy Live spełni ich rozbudzone oczekiwania?. Po serii Live nie spodziewajcie się rewolucji. Ten pojazd nie wywróci rynku caravaningowego, ale też nie taki jego cel. Jego celem jest: sprzedaż. Jak najwyższa sprzedaż. Live to bowiem kamper z przedziału pojazdów częściowo zintegrowanych, a właśnie w tym segmencie rynku panuje największa konkurencja. Presja cenowa jest tutaj olbrzymia.

Turystyczne wersje swoich vanów oferuje już m.in. Mercedes-Benz i Volkswagen. Czyżby Citroën miał do nich dołączyć? Być może… Premierę modelu Spacetourer Rip Curl możemy uznać za jednorazową akcję marketingową, ale możemy też o niej myśleć niczym o wstępnym badaniu rynku kamper-vanów. Lewis Turner (48 lat) i jego córka Ellie Turner (15 lat) zgodzili się firmować swoimi twarzami najnowszą akcję Citroena, związaną z promocją modelu Spacetourer Rip Curl. Zacznijmy więc od rodziny. Ellie od najwcześniejszych lat miała wyraźną smykałkę do surfingu. A że ojciec miał smykałkę do podróży, woził córkę po całym świecie, by wspólnie z nią poszukiwać najlepszych miejsc do uprawiania surfingu. Podróże pozwoliły im nie tylko zwiedzić kawał świata, ale także pomogły dziewczynie w karierze sportowej. Niedawno Ellie zdobyła pierwsze miejsce w surfingowych mistrzostwach w Wielkiej Brytanii, a obecnie zajmuje drugie miejsce w klasyfikacji europejskiej juniorów.

Kolejne europejskie miasta wyznaczają strefy ekologiczne, a więc takie obszary, do których wjeżdżać mogą tylko pojazdy spełniające określone normy emisji spalin. Co gorsza dla kierowców, nawet jeśli samochód spełnia normy, konieczne jest wykupienie specjalnej winiety – bez niej wjazd do centrum miasta może być obarczony wysoką karą. Jak sprawa winiet wygląda obecnie w popularnych turystycznie państwach europejskich?. Obecnie we Francji funkcjonuje 10 stref ekologicznych należących do dwóch kategorii. Strefy obowiązujące stale to ZCR. Takie strefy obowiązują w Paryżu, Grenoble, Lille, Strasburgu. Dodatkowo, w sytuacji złej sytuacji pogodowej, uruchomione mogą zostać dodatkowe, tymczasowe strefy ekologiczne ZPA w Paryżu, Strasburgu, Lionie i Dolinie Arve.

Ile trzeba zapłacić za nowego kampera? Każdy, kto zaczyna interesować się caravaningiem w pewnym momencie zadaje podobne pytanie. Różnice w cenach pojazdów campingowych różnych marek są ogromne, ale warto mieć świadomość, że za wyższą ceną kryje się coś więcej niż „tylko” marka i renoma producenta. Artykuł na ten temat planowałem od dawna, ale ostatecznie do jego napisania skłoniła mnie wizyta na targach Caravan Salon 2017 w Düsseldorfie. Tam bowiem mogłem bezpośrednio porównać zarówno ceny wystawionych obok siebie pojazdów, jak i ocenić „organoleptycznie” ich jakość.

Za nami Caravan Salon 2017 – targi w Düsseldorfie, podczas których można się było zapoznać niemal z całą ofertą caravaningową dostępną na rynku niemieckim. Choć od liczby kamperów i akcesoriów mogło się zakręcić w głowie, udało nam się wyłowić kilka trendów, które łączyły propozycje różnych wystawców. Jeszcze rok czy dwa lata temu, przeglądając katalogi i strony internetowe producentów, można było zauważyć odwrót od kamperów z alkową. Ale pojazdy, które nad kabiną kierowcy posiadają dobudowaną wnękę na materac, teraz znowu powracają do łask, przy czym sama alkowa zmienia swój kształt. Jej przód może być zaokrąglony, spłaszczony, finezyjnie przycięty, przez co sama alkowa staje się wyróżnikiem, a nawet ozdobą pojazdu danej marki.