Kamper Tribute T-720 to model, który z pewnością przypadnie do gustu podróżującym rodzinom lub grupie przyjaciół. Zastosowanie dużej ilości udogodnień na tak małej powierzchni (7m długości) to chyba największy atut pojazdu wyprodukowanego przez brytyjską markę. Zbudowany i zaprojektowany w Grimsby przez firmę Auto-Trail kamper z serii Tribute-720 to obecnie jeden z najpopularniejszych modeli w Wielkiej Brytanii. Spośród konkurencyjnych marek wyróżnia go przede wszystkim użycie Forda Transita jako pojazdu bazowego, dzięki czemu kamper zachowuje większą stabilność na drodze (tylne koła rozciągają się na całej szerokości korpusu), a także ma o wiele tańszy serwis. Czterocylindrowy silnik o pojemności 2.2 litra turbo-diesel i manualna, sześciobiegowa skrzynia biegów zyskały aprobatę wielu kierowców. Kolejną zaletą kampera jest obecność tempomatu – urządzenia, które pozwala utrzymać stałą prędkość pojazdu. Kamper T-720 został przetestowany kilkakrotnie i za każdym razem uzyskał wysoką ocenę za bezpieczeństwo podczas jazdy. Producent serii Tribute do tej pory słynął z bardziej ekskluzywnych samochodów kempingowych, niemniej jednak najnowszy model kampera T-720 zaskakuje swoim nowoczesnym designem i ilością funkcjonalnych rozwiązań.

Kamper Tribute T-720 

Wybierzmy się do miasta pachnącego pomarańczą i kadzidłem. Odwiedźmy miejsca, w których od wieków króluje gotyk. Przenieśmy się do Sewilli, stolicy andaluzyjskiego flamenco, łączącej style i kultury. Sewilla to stolica Andaluzji, najludniejszej wspólnoty autonomicznej Hiszpanii. Jest czwartym pod względem wielkości miastem kraju, a mieści się w jego południowej części. Swojemu urokowi zawdzięcza to, że sporo osób nazywa ją perłą w hiszpańskiej koronie. Na każdym kroku widać w niej zróżnicowanie kultur i stylów – Sewilla pamięta zarówno pół tysiąca lat rządów muzułmanów, jak i świetność pod berłem europejskim.

Sewilla - perła w koronie

Odpowiednie wypoziomowanie kampera czy przyczepy to dość istotny element użytkowania tych pojazdów. Zwykle do tego celu służą nam kliny najazdowe i opuszczane ręcznie łapy, jednak precyzyjne ustawienie pojazdu kempingowego jest dość mozolne i czasochłonne. Rozwiązanie tego problemu zaczęło się pojawiać jakiś czas temu na rynku dodatków i akcesoriów do pojazdów mieszkalnych – są to hydrauliczne podpory samopoziomujące. Podpory te są zasilane pompą hydrauliczną która bez problemu podniesie nawet 7,5 tonowy pojazd. Dzięki nim bez zbędnego wysiłku można wypoziomować pojazd co korzystanie wpływa na komfortowy odpoczynek w łóżku oraz zakończy kłopotliwe bujanie się pojazdu kempingowego podczas wsiadania czy wysiadania.

Jak wypoziomować kampera lub przyczepę

. Wyjazd do Francji miał mieć charakter pielgrzymki szlakiem sanktuariów francuskich i taki wyszedł, choć przy okazji mogliśmy podziwiać piękne pejzaże m.in. Alp Francuskich, cudowny klimat małych miasteczek i super jakość francuskich (nawet lokalnych) dróg. Dzień 1 - wyjazd ok.5.00 z Kielc (Skoda Superb TDI 170KM + Adria 4252) z 4-godzinnym odpoczynkiem w okolicach Złotoryi. Po zjedzonym obfitym obiedzie kierujemy się na niemiecką autostradę, by z przepisową (niestety 80km/h) prędkością przejechać nudną drogę przez kraj naszych sąsiadów. Droga zajmuje nam 2 dni – pierwszy nocleg (po 1050km) w strugach deszczu na parkingu przy stacji benzynowej w okolicach Willenberg – nie tylko my zatrzymaliśmy się tam na noc – obok przyczepy z Holandii, Belgii, Niemiec, Polski itd. Tu przydał się zainstalowany akumulator w przyczepie.  Dzień 2 – dalsza podróż autostradą niemiecką i wjazd do Francji – postanowiliśmy nie jechać autostradami, by zwiedzić trochę więcej niż ekrany akustyczne… Przejazd przez kilka uroczych miasteczek, w których czas chyba się zatrzymał (dużo starych kamiennych domów, malutkie kościółki, kameralne ryneczki) i nocleg niedaleko miejscowości Gy – małe miasteczko Bucey-les-Gy, przy drodze market i stacja benzynowa, a obok plac pięknie ogrodzony ze stolikiem i ławeczkami, gdzie można spożyć posiłki (obok nas „nocuje” tu kamper z Francji). Przejechany odcinek – ok.650km.  Dzień 3 – po śniadaniu jedziemy zwiedzić Cluny, gdzie zobaczyliśmy pozostałości dawnego opactwa benedyktyńskiego i odbyliśmy spacer wąskimi ulicami miasta. Kolejny punkt to Ars - miasto św. Jana Marii Vianeya - patrona proboszczów. Zobaczyliśmy Bazylikę, w której znajdują się doczesne szczątki Świętego oraz dom, w którym mieszkał i pracował. Na parkingu odpoczynek i obiad – tu też spotkaliśmy autokar ze Śląska z pielgrzymami.  Z Ars przez Grenoble pojechaliśmy na camping w Corps (20km od La Salette). Wjechaliśmy na wysokość 1600mnpm podziwiając piękno Alp Francuskich – także z campingu. Dodajemy do licznika kolejne 250km.  Dzień 4 – po śniadaniu na małym rodzinnym campingu jedziemy 20km dalej i 2000m wyżej – do La Salette – to górska wioska we francuskich Alpach, w pobliżu Grenoble, znana głównie z powodu objawienia Matki Boskiej z 1846 roku. Matka Boża ukazała się jeden jedyny raz dnia 19 września 1846 roku dwojgu pastuszkom: 15-letniej Melanii Calvat i 11-letniemu Maksyminowi Giraud na górze wznoszącej się nad La Salette, w Alpach Wysokich we Francji.  Na miejscu objawienia (ok. 1750 m n.p.m.) wytrysnęło źródło. Płynie ono od dnia objawienia bez przerwy, aż do dnia dzisiejszego. Po przeprowadzeniu badań, które polegały m.in. na przesłuchaniu dzieci i weryfikacji ich relacji oraz badaniu wydarzeń wiążących się zwykle z objawieniami (np. nadzwyczajne uzdrowienia), po otrzymaniu zgody papieża, biskup Philibert de Bruillard, ordynariusz diecezji Grenoble ogłosił dnia 19 września 1851 roku, że Objawienie się Najświętszej Maryi Panny dwojgu pastuszkom dnia 19 września 1846r., na jednej z gór, należących do łańcucha Alp, położonej w parafii La Salette, w dekanacie Corps, posiada w sobie wszystkie cechy prawdziwości i wierni mają uzasadnione podstawy uznać je za niewątpliwe i pewne. Po 19 września 1846 roku Melania, a później Maksymin, któremu pomagał nawrócony ojciec, ustawili krzyże, aby zaznaczyć miejsce objawienia. Na wiosnę pielgrzymi ustawili 14 tradycyjnych stacji drogi krzyżowej, wytyczając drogę, którą przeszła Piękna Pani po zakończeniu rozmowy z dziećmi. Droga ta, przypominająca kształtem literę "S", istnieje do dzisiaj i znajduje się w okolicach źródła. Kończy się ona figurą przedstawiającą Maryję wznoszącą się do nieba, z twarzą skierowaną w stronę Rzymu, dla podkreślenia jedności z Kościołem. Z biegiem lat papieże przyznawali kolejne przywileje, zarówno nabożeństwu do Matki Bożej Saletyńskiej, jak i Sanktuarium w La Salette.  Tyle historii… Droga do Sanktuarium wąska i kręta, ale widoki… zapierają dech w piersiach. Uczestniczymy we Mszy św. po polsku, gdyż na parkingu stał ten sam autokar, który spotkaliśmy w Ars. Podziwiamy piękno tego miejsca z dwóch wzniesień. Coś niesamowitego. Ciekawostka: na parkingu stał kamper i pasażerowie jedli śniadanie podziwiając Alpy – trochę im pozazdrościłem, bo widok zachodzącego i wschodzącego słońca w tym miejscu musiał być niesamowity (ale następnym razem wjadę tu z przyczepą). Zjeżdżamy na obiad na camping. Popołudnie spędzamy nad jeziorem, 2km od i 1000m poniżej kempingu. Ciepła woda i znów widok na jezioro i Alpy. Wieczorem kolacja, uregulowanie opłaty za camping (2noce/42euro), przygotowanie przyczepy i auta do dalszej drogi.  Dzień 5 – wcześnie rano wyjazd drogą niepłatną (dzięki temu jedziemy doliną wśród gór) do Avignon - Pałac Papieski w przeszłości był siedzibą papieży (od XIV do XVIII wieku). Zbudowana z białego kamienia warownia jest największą gotycką budowlą w Europie. W kompleksie znajdującym się na Rocher des Doms znajduje się obok tzw. Mały Pałac, zamieszkiwany niegdyś przez kardynałów. Inne budowle to XIII-wieczna romańska katedra z freskami Simone Martiniego, Ramparts oraz XII-wieczny most Pont St-Benézet. Cały kompleks o znacznej wartości historycznej został w 1995 roku wpisany na listę światowego dziedzictwa UNESCO). Stąd już autostradą do Lourdes. Tu koło Lidla spotykamy Polaka, który pokazuje nam drogę do Domu Polskiej Misji Katolickiej, gdzie zostajemy 3 noce. Miejsce na przyczepę, auto, podłączenie do prądu, możliwość korzystania z WC i pryszniców – 15euro/dobę. Trasa 700km (z czego 400km autostradą – koszt odcinka 40euro).  Dzień 6 – noc i czas do obiadu w deszczu, więc spędziliśmy go w przyczepie. Po obiedzie wyjazd do Sanktuarium w Lourdes. Modlitwa i pobyt w Sanktuarium, przy Grocie, gdzie pielgrzymi mogą w skupieniu i bez pośpiechu uczestniczyć w uroczystościach religijnych, mnóstwo ludzi chorych, na wózkach inwalidzkich, także podczas procesji z Lampionami, w której w strugach deszczu o 21.00 uczestniczyliśmy.  Dzień 7 - dalszy pobyt w Lourdes. Sanktuarium, Grota, pamiątki, nabranie wody z Cudownego Źródełka, zakupy, tankowanie auta i odpoczynek przed dalszą podróżą. Dzień 8 – kierujemy się do domu przez Rocamadour – sanktuarium z VII w., najstarsze miejsce pielgrzymkowe maryjne we Francji. Nawigacja prowadzi nas niby szybką, choć bardzo wąską dróżką przez las i nad urwiskami… Po ok.25 kilometrach okazuje się, że jedziemy zboczem góry, skąd po drugiej stronie, na drugim zboczu góry, jakby przylepione do skał, znajduje się Rocamadour. Widok niesamowity. Gdybyśmy jechali „normalnie” to nawet nie wiedzielibyśmy, że taka droga istnieje. Po perypetiach z nawigacją, która prowadziła nas m.in. na most o szerokości 2m, udało nam się wyjechać na trasę w kierunki Polski. Wieczorem szukamy miejsca na nocleg… Kolacja na przepięknym, zadbanym, ale pustym parkingu – tu nocować nie chcemy.Taras widokowy na trasie… Widzimy Clermont-Ferrand. Jedziemy do 22.30… Udało się wreszcie znaleźć parking i w towarzystwie polskiego TIR-a poszliśmy spać.  Dzień 9 – dalsza podróż w kierunku granicy francusko-niemieckiej, po drodze zjeżdżamy z trasy do Paray le Monial – miejsca objawień Najświętszego Serca Pana Jezusa św. Małgorzacie Alacoque. (Z klasztoru Paray-le-Monial, kult Serca Jezusowego zaczął się rozprzestrzeniać na całą Francję i świat. Co roku świątynię nawiedza około 300 tysięcy pielgrzymów z różnych zakątków globu). Obiad w znanym miejscu, czyli w Bucey-les-Gy… Po 200km symboliczna granica i wjeżdżamy na monotonną autostradę niemiecką. Nocleg na parkingu. Dzień 10 – Niemcy i wjazd do Polski, tu szukamy miejsca na obiad, przez CB polecają restaurację przy stacji BP za „kogutem”. Znaleźliśmy „koguta” i rzeczywiście zjedliśmy dobry obiadek. Potem tylko odwiedzenie firmy sprzedającej przyczepy (już chcę nabyć większą) – i tu znów nawigacja prowadzi nas drogą „szybka” przez pola, gdzie nie ma asfaltu! Z firmy wracamy inną drogą do autostrady. Ok. 23.00 jesteśmy w domu.  Podsumowanie: - trasa: 5300km, - czas: 10 dni, - koszt: 950zł/os: paliwo, opłaty drogowe, campingi, ubezpieczenie zdrowotne, jedzenie, napoje.  Wnioski: Jeśli celem jest Francja, to warto przez Niemcy przemknąć autostradą. Na miejscu, aby coś zobaczyć, trzeba zjechać z autostrady (bardzo drogiej we Francji). Drogi bezpłatne są bardzo dobrej jakości i nie ma większych problemów z zapędzaniem się z przyczepą nawet do małych miasteczek. Problem jest z parkingami – jest bardzo dużo parkingów tuż przy drodze (zatoczka), ale oprócz kosza na śmieci nie ma tam nic, zmieści się jedno auto z przyczepą. Warto też nie czekać z tankowaniem, aż zapali się rezerwa. No i nie do końca ufać nawigacji – lepiej mieć aktualną mapę i korygować wskazania.

FRANCJA 2010

Pomysł na urlop wakacyjny narodził się w czasie ferii zimowych. Cel był jasny – Norwegia. Dlaczego właśnie tam? Ponieważ nikt z ekipy tam nie był, wakacje raczej spędzaliśmy na południu Europy, a wielu znajomych, którzy byli w Norwegii, polecali ten zakątek ziemi. Początkowo, biorąc się do planowania trasy zrobiłem jej zarys, odnalazłem w internecie w miarę tanie hotele, policzyłem koszt paliwa, promów, noclegów oraz jedzenia i... przeraziłem się. Przy czterech osobach w Skodzie Superb 2.0 TDI 140KM koszt 10-dniowej wyprawy wyniósłby ok.5000PLN na osobę (przy przebiegach dziennych ok. 800km, co przy ograniczeniach skandynawskich byłoby po prostu niemożliwe do przejechania).

NORWEGIA 2009

Ponieważ największe targi caravaningowe są już za nami, możemy zebrać rozmaite informacje w całość i zastanowić się nad tym, jaki będzie rok 2015. Wygląda na to, że szczególnie w odniesieniu do kamperów, będzie to ciekawy sezon. Dobre wieści dla branży przychodzą przede wszystkim z Niemiec. Tam statystyki wskazują jednoznacznie, że kampery stają się coraz bardziej modne. Jeszcze kilka lat temu mogło się wydawać, że turystyka campingowa jest w odwrocie, a głównymi klientami firm produkujących i wynajmujących kampery są emeryci.

Kamperowe trendy 2015

Grecja to wyśmienite wino, pita i lazur morza. Grecja to sympatyczni ludzie, skoczna muzyka i skóra ozłocona słońcem. Grecja to wspaniałe widoki na gładką taflę wody i ostre szczyty wzniesień pokryte połaciami gajów oliwnych. Duszą Grecji są Saloniki. Saloniki to bardzo stare miasto, wyróżniające się wielkością – jest drugie pod jej względem, plasując się tuż za Atenami. Leży w północnej Grecji nad Zatoką Salonicką. Spośród wszystkich greckich miasteczek i kurortów cechuje się wyjątkowym klimatem – nie tylko jako kurort niezwykle urodziwy, lecz również jako kolebka chrześcijaństwa. Tu bowiem narodzili się bracia Cyryl i Metody, patroni Europy, niosący wiarę na słowiańskie ziemie. Tu słynny mówca Cyceron chronił się przed prześladowaniami. Na koniec, tutaj powstała jedna z pierwszych gmin chrześcijańskich, stworzona przez świętego Pawła.

Biała Wieża w Salonikach

Takie pojazdy wymyślono przede wszystkim dla wojska, a ich konstruktorzy sądzili pewnie, że nie będą miały zastosowania cywilnego. Ale czy nie inaczej było z internetem? Jego twórcy także myśleli, że taki wynalazek zwykłym śmiertelnikom się nie przyda. Mercedes-Benz Zetros to połączenie ciągnika siodłowego Actros oraz terenowego Unimoga. Ich „turystyczne” wersje przygotowuje firma Hartmann, urządzaniem wnętrz zajmuje się natomiast Huenerkopf. Opcji do wyboru jest tyle, że jedynym ograniczeniem jest chyba tylko wyobraźnia. No i prawa fizyki.

Mercedes Zetros - najbardziej ekstremalny kamper

Zbombardowane kwatery głównej armii jugosłowiańskiej, a nieco dalej głośne kluby z najnowszymi hitami sceny tanecznej. Śmiała nowoczesność i cicha, ale wymowna przeszłość. To Belgrad, stolica Serbii i jedna z popularnych destynacji miłośników imprez do białego rana. Dla niektórych postój w Belgradzie jest tylko przystankiem w drodze dalej na południe, przykładowo do Grecji. Dla innych to miejsce głośne, tętniące życiem i roztańczone niczym Berlin bądź Londyn. Wystarczy spędzić tu jeden dzień, by przekonać się, że stolica Serbii jest dużym i zaskakująco nowoczesnym miastem.

Noc w Belgradzie

W samym środku oferty Carthago znajduje się model Chic C-line. Niedawno producent zaprezentował drugą generację tego w pełni zintegrowanego modelu kampera. Bazą jest, jak to zwykle bywa, Fiat Ducato, ale kto tego nie wie, z zewnątrz nie pozna. Po 10 latach Chic C-line doczekał się poważnych zmian. Z zewnątrz najbardziej rzuca się w oczy nowa atrapa chłodnicy. Duży wlot powietrza sprawia, że kamper wygląda nieco groźniej. Duże panoramiczne okno z przodu (wyższe o 9 cm w stosunku do poprzedniej generacji) oraz autobusowe lusterka boczne zachęcają kierowcę do ruszenia w trasę. Producent twierdzi, że wyższa szyba poprawia widoczność na skos w górę, co przydaje się chociażby wtedy, gdy chcemy dojrzeć, czy czerwone światło ustąpiło już miejsca zieleni.

Kamper Carthago C-Line - nowa generacja szyku

Lefkada to jedna z najpiękniejszych wysp leżących na Morzu Jońskim. Otaczają ją turkusowe wody wpływające do malowniczych zatoczek z czystym, sypkim piaskiem. Jest górzysta i porośnięta drzewami cytrusowymi, cyprysami, oliwkami i migdałowcami. Każda grecka wyspa jest piękna, są jednak takie, które wprawiają w zachwyt i odbierają mowę. Są takie, na których życie płynie szybko i tak intensywnie, że migoczą na morzu niczym gwiazdozbiory, mrugając światłami do późnej nocy. Lefkada jest właśnie taką wyspą – nie zasypia, a swoje miejsce znajdzie na niej każdy, bez względu na to, czy przyjechał wypocząć na plaży, zmierzyć się z falami podczas windsurfingu, czy pożeglować.

Wszystkie kolory Lefkady

Nowy rok będzie obfity pod względem zmian w ofercie Knausa. Na pierwszy ogień idą przyczepy. Niemiecki producent wycofuje się z produkcji modeli Sport 450LK i 460XB w zamian wprowadzając nową przyczepę Sport 400QD, która ma w sobie zawierać wszystkie udogodnienia powyższych modeli. Dodatkowo ma być wyposażona w specjalnie wzmocniony dach GFK, odporny na gradobicie. Przy okazji ta technologia zostanie wprowadzona do konstrukcji aktualnie istniejących modeli. Cena około 13 200 Euro za przyczepę z wyposażeniem seryjnym.

Blog

Kamper Tribute T-720