Maciej Kinal

W naszym poradniku poświęconym wyborowi odpowiedniego pojazdu kempingowego ważne miejsce zajmują kampery półzintegrowane. Stanowią sporą część sprzedaży nowych aut w Polsce. Jak się okazuje, odpowiadać mogą różnym potrzebom, mimo bardzo podobnego wyglądu zewnętrznego. Postanowiliśmy na przykładzie dwóch aut francuskiego producenta Pilote porównać niemal identyczne z zewnątrz kampery tej marki – jeden dla par i małych rodzin (2-4 osobowy P690GJ) i jeden typowo rodzinny (6-osobowy model P696S). Mimo, że z zewnątrz auta prezentują się niemal identycznie, w środku czekają nas dwa diametralnie różne układy o różnym przeznaczeniu. Szoferki w obu pojazdach wyposażone są w dwa wygodne fotele lotnicze, przy czym w P690GJ wyposażone są one w obrotnice. Oba auta wyposażone są w duże garaże z tyłu o pojemności 2600 lub 2850 litrów. Zbiorniki na wodę czystą i szarą mieszczą odpowiednio 130 i 95 l. Pojazdy wyposażone są w gazowe ogrzewanie TRUMA Combi. Na pokład zabierają po 2 butle gazowe w dedykowanych schowkach łatwo dostępnych z zewnątrz.

Półintegry Pilote – porównanie 

Na rynku kamperów od wielu lat liderem jest Fiat Ducato. Dlaczego tak jest? Jak na jego tle wygląda konkurencja? Dziś przyjrzymy się bliżej pojazdom dostępnym na rynku. Opiszemy też najistotniejsze różnice między nimi. Aż trudno wyobrazić sobie, by na przestrzeni kilkunastu lat jakikolwiek pojazd przechodził tylko drobne zmiany „liftingujące”. A jednak Fiat Ducato jest tego idealnym przykładem. Król rynku kamperowego (bo tak chyba o nim możemy mówić) w uśrednieniu na przestrzeni ostatnich lat zagarnął ponad 70% tego tortu. Poza zmianą kształtu świateł i delikatnymi modyfikacjami w rozkładzie deski rozdzielczej, wymianie silników wymuszonej wprowadzeniem normy EURO6d i nową skrzynią biegów nie wydarzyło się tu jednak wiele. Cała gama silników napędowych to jednostki o pojemności 2,3l objęte dodatkowo wysokim podatkiem akcyzowym.

Podwozia kamperów - porównanie

Caravaning w Polsce przeżywa prawdziwy boom, a camping czy miejsce przyjazne kamperom może okazać się dochodowym biznesem. W wielu miejscach braki w infrastrukturze są ogromne, a liczna rzesza sympatyków tej formy rekreacji jest gotowa zapłacić za niezbędne udogodnienia. Czy inwestycja w Camper Park lub camping się opłaca i czy to pomysł łatwy w realizacji? O czym należy pamiętać? Na jakie wyzwania należy być przygotowanym? Trudno oczywiście przedstawić gotową receptę i uznać sukces każdej miejscówki za powtarzalny. Warto jednak zapoznać się z poradnikiem, współtworzonym razem z ekspertem, który pomoże nam w naświetleniu tematu.

Jak zbudować Camper Park?

Jeśli zainteresowała Cię turystyka kamperowa, a nie możesz odnaleźć się w gąszczu różnych typów pojazdów – ten artykuł jest właśnie dla Ciebie!. Postaramy się przedstawić krótko i rzeczowo podstawowe parametry oraz nasze subiektywne spojrzenie na wady i zalety każdego z nich. W tej nowej, poradnikowej serii artykułów ponadto postaramy się szczegółowo przybliżyć każdy rodzaj zabudowy kamperów i podpowiedzieć, na co zwrócić uwagę na samym początku tej  przygody. Naszą podróż rozpoczniemy od zwinnych kompaktów, omówimy popularne blaszaki i alkowy, obszerne półintegry, luksusowe integry i wyprawowe zabudowy kapsułowe.

Rodzaje kamperów - poradnik praktyczny

Rynek kamperów przeżywa prawdziwą eksplozję. Ceny na rynku wtórnym poszybowały w górę, a fabryki nie mogą nadążyć z realizacją zamówień na nowe pojazdy. Towar jest więc bardzo deficytowy. W dodatku, gdy już coś ciekawego pojawia się na horyzoncie, potencjalni kupcy dosłownie „biją się”, by upolować upragnione auto. W poszukiwaniu okazji często jednak zdarza się, że uśpiona zostaje nasza czujność. Ponieważ mowa o pojazdach kempingowych związanych z naszym hobby i kojarzących się z przyjemnością, rodziną i podróżami w procesie zakupowym możemy nie zachować trzeźwego umysłu. Działać impulsywnie, w amoku, często patrząc jakby przez „różowe okulary”. Musimy jednak zdawać sobie sprawę, że ów proces zakupowy w niczym nie różni się od zakupu rodzinnego auta do jazdy na co dzień. W dodatku mówimy o niemałych kwotach, w jakich te transakcje się zamykają.

Sprawdź VIN zanim kupisz kampera!

Po T6.1 California i Grand California VW wprowadził do seryjnej produkcji nową odsłonę kompaktowego kampera – Caddy California. Auto jest już dostępne i będzie na pewno mocnym zawodnikiem w tym segmencie. Ceny zaczynają się od niespełna 120 tysięcy złotych brutto, a klienci wybierać mogą spośród kilku wariantów jednostek napędowych i 2 długości nadwozia. Dostępne jednostki 2.0 TDI o mocy 75 lub 122 KM wyposażone są w podwójny filtr SCR oraz podwójny wtrysk AdBlue. Wersja 1.5 TSI z kolei to 114 KM mocy. Auto w standardzie posiada 6-biegową, manualną skrzynię biegów, a wśród opcji znajdziemy 7-biegowy automat oraz napęd 4-MOTION.

Volkswagen Caddy California – kompaktowy kamper rodem z Polski

16 stycznia 2021 roku doszło do historycznej fuzji koncernu Fiat-Chrysler (FCA) i grupy Peugeot-Citroen (PSA). W wyniku tego połączenia powstanie czwarty co do wielkości koncern motoryzacyjny, który ma nosić nazwę Stellantis. Fuzja będzie mieć wyraźny wpływ na rynek pojazdów bazowych dla kamperów. Mimo, że FCA i PSA wspólnie prowadzą produkcję, to w zakresie dystrybucji do tej pory ze sobą konkurowały. Stellantis po połączeniu Fiata z Citroenem i Peugeotem osiągnie 75-procentowy udział w rynku. Zgodnie z przewidywaniami ten stan rzeczy mimo fluktuacji nie powinien przełożyć się na dane za 2020 rok.

Stellantis – połączenie FCA i PSA

Zaprezentowany podczas konferencji prasowej w ub. tygodniu Chausson X550 podąża zupełnie nową ścieżką. Staje się też symbolem nowo tworzącego się segmentu. Połączenie półintegry i blaszaka ma pozwolić na zapewnienie możliwie jak największego komfortu i przestrzeni charakterystycznych dla tradycyjnych kamperów ze zwinnością i mobilnością niewielkich aut dostawczych. Z zewnątrz pojazd mierzy 599 cm długości, 275 cm wysokości i jedynie 210 cm szerokości. W zakresie poczucia przestrzeni we wnętrzu znacząco nie ustępuje przy tym tradycyjnym kamperom – o tym jednak za chwilę.

Nowy Chausson COMBO X550 – fuzja doskonała?

. W Dolnej Saksonii od dziś nocowanie w celach turystycznych w kamperach i innych pojazdach w przestrzeni publicznej jest zabronione. Wyłączone z zakazu są campingi oraz miejsca postojowe podlegające umowie najmu długookresowego. Niemieccy internauci i entuzjaści caravaningu, objęci w życiu codziennym falą daleko idących ograniczeń już przed świętami nie przebierają w słowach. Powrót do "normalności", jak i u nas, jest pragnieniem żywiołowo artykułowanym. Nie braknie jednak także słów poparcia dla ustawodawcy oraz krytyki dla osób lekceważących obostrzenia. Przeważające w tym tonie komentarze próbują podkreślić powagę sytuacji, nowe szczepy wirusa oraz ważny aspekt polegający na konieczności okazania solidarności społecznej. Rezygnacja z luksusu polegającego na korzystaniu z kampera miałaby być jednym z przejawów takiej właśnie solidarności.

Lockdown w Niemczech - nowe informacje

Pomijając obowiązujący w wielu krajach obowiązek prawny oraz ewentualną odpowiedzialność odszkodowawczą, zadbajmy przede wszystkim o&nbsp;bezpieczeństwo podczas jazdy&nbsp;nas samych i naszych bliskich. Nie pozwólmy, by atak zimy, śniegu i niskich temperatur odebrał nam radość z&nbsp;caravaningu. Ze względu na pandemię&nbsp;kamper całoroczny to obecnie norma i musi poradzić sobie w najtrudniejszych nawet warunkach. Miejmy jednak na uwadze fakt, że waga naszych pojazdów w praktyce z reguły wynosi przynajmniej 3,5 tony. Procentowo największa część tej masy przypada na tył pojazdu, czyli zabudowę. Najczęściej przednionapędowe, ciężkie auta z trudem radzą sobie na nawierzchni o obniżonych&nbsp;właściwościach trakcyjnych. Tym ważniejszy staje się dobór właściwego ogumienia dostosowanego do warunków atmosferycznych i specyfiki pojazdu.

Opony zimowe do kampera

Nowa koncepcja Adrii jest w wielu wymiarach przełomowa – zwłaszcza w zakresie wzornictwa. Słoweński producent postawił sobie za zadanie stworzyć mobilny dom o funkcjonalności przyczepy kempingowej. Wynikiem prac nad tym projektem są wprowadzone na rynek trzy układy opatrzone oznaczeniami 704HP, 754DP oraz 904HP. Z przekazu marketingowego wynika, że sam producent nie chciałby przypinać konkretnej łatki do swoich konstrukcji. Z jednej strony podkreśla się przestrzeń, wygodę oraz korzyści dla klientów poszukujących wakacyjnego domku na kołach.  Domek ten zawsze po sezonie bez problemu z miejsca postoju możemy zabrać. Z drugiej strony natomiast Adria Astella będzie doskonałym i komfortowym partnerem w wakacyjnych podróżach w najdalsze zakątki. Konstruktorzy skupili się bowiem także na aerodynamice konstrukcji i sprawdzonych rozwiązaniach AL-KO podnoszących bezpieczeństwo i komfort podróży.

Adria Astella – przyczepa kempingowa czy już domek?

Seria Matrix to bestseller słoweńskiego producenta. W nowej odsłonie serii PLUS kampery zaskakują wieloma istotnymi zmianami. Potwierdza to aspiracje marki do segmentu premium. Wzornictwo jest charakterystyczne dla marki Adria i może się podobać. Mimo zastosowania jako jednostki napędowej sprawdzonego i opatrzonego już pod każdym względem Fiata Ducato, sylwetka pojazdu prowadzona jest elegancko i nowocześnie. Uwagę przykuwają muskularna czasza ze zintegrowanym oświetleniem i duże okno panoramiczne nad szoferką, a także opisywane już przy okazji innych modeli nowoczesne, wielofunkcyjne tylne lampy w technologii LED zabudowane w nowym zderzaku. Tylna ściana posiada także zintegrowany dyfuzor poprawiający aerodynamikę konstrukcji. Adria Matrix Plus to w sumie 5 różnych modeli/układów – 670 SC, 670 SL, 670 DL, 670 DC oraz 600 DT. Wysokość to 2905 mm, a długości w zależności od wersji mieszczą się w przedziale od 6985 do 7485 mm. W zakresie DMC – co ważne – mamy do wyboru warianty od 3,5t do 4,4 t. Masa własna pojazdów oscyluje na poziomie charakterystycznym dla segmentu aut o podobnych gabarytach – orientacyjnie 2930-3100 kg.