Maciej Kinal

Ostatnio u jednego z odwiedzonych przez nas partnerów handlowych marki Adria mieliśmy okazję obejrzeć nowy model Adora 573 PT i zrobił na nas olbrzymie wrażenie. Dziś pod lupę bierzemy większą siostrę tego modelu, a mianowicie 673PK. Jej długość całkowita to imponujące 876 cm, przy czym zabudowa to 740 cm długości i 246 cm szerokości (przy 261 cm wysokości). W ramach serii przyczep kempingowych Adora znajdziemy wiele modeli dla różnych potrzeb, jednak posiadających wiele cech wspólnych. Zjawiskowo prezentuje się tył – gustowny design i nowoczesna linia z tyłu wraz z atrakcyjnymi światłami drogowymi robią duże wrażenie. Całkowicie przeprojektowany przód i owiewki poprawiające aerodynamikę konstrukcji z przodu świetnie komponują się z centralnym, olbrzymim umieszczonym na środku panoramicznym oknem. Znajdziemy tu także bardzo wygodne, szerokie drzwi wejściowe ze zintegrowanym koszem na śmieci.

Adria Adora 673PK – przyczepa dla dużej rodziny

Od jakiegoś czasu w środowisku entuzjastów mobilnego wypoczynku, a także producentów zabudów kempingowych głośno było o procedowanych przez Sejm i Senat zmianach ustalających stawkę podatku akcyzowego na poziomie 18,6%. Po uchwaleniu w Sejmie ustawy zmieniającej ustawę o podatku akcyzowym trafiła ona do Senatu, który wprowadził do niej 25 poprawek. W kształcie po zmianach dziś ponownie była procedowana w Sejmie, a wokół głosowania rozgorzała prawdziwa burza. Wynik? Ostatecznie głosami posłów samej Zjednoczonej Prawicy (najpierw samego PiS, a następnie Solidarnej Polski/Porozumienia) PiS przegrało w głosowaniach.

Ustawa o podatku akcyzowym od kamperów odsunięta w czasie o rok

Osobom zaczynającym przygodę z kamperem lub przyczepą kempingową czasem trudno odnaleźć się w gąszczu urządzeń grzewczych i akcesoriów zasilanych gazem. W tym artykule chcielibyśmy usystematyzować wiedzę w tym zakresie i zwrócić uwagę na możliwe metody ogrzewania, ale także przechowywania i tankowania gazu. Najpopularniejszym zbiornikiem na gaz stosowanym w szeroko pojętym caravaningu jest wymienna butla 11 kg. Minusem jest to, że wykonana jest ze stali i charakteryzuje się wysoką wagą. Ze względu na wagę i wymiary popularne stały się także butle NANO dostępne na licznych sieciowych stacjach benzynowych i niektórych marketach budowlanych (wyposażone są w dedykowane złącze do napełniania), a ostatnio także butle GAS BANK. To ostatnie rozwiązanie wiąże się wprawdzie z wysokim kosztem zakupu, jednak dostępna szeroka gama końcówek do tankowania ułatwia napełnienie w większości krajów europejskich. Mamy tu także możliwość podłączenia czujnika poziomu gazu. Butle są przy tym lekkie, poręczne i bezpieczne - link.

Gaz w podróży – przegląd zastosowań i urządzeń

W ostatnim czasie światło ujrzał innowacyjny uterenowiony, kompaktowy i wielozadaniowy kamper ze stajni Wavecamper. Udało nam się odwiedzić jego twórców i dokładniej się mu przyjrzeć. Wavecamper 4x4 to projekt niezwykły. Czy możesz nam opowiedzieć więcej o kulisach jego powstania oraz o napędzie?. To pierwszy Wavecamper 4x4, jaki został zbudowany. Jest to kamper do zadań specjalnych, który poszerza możliwości eksploracyjne dla użytkownika. Można nim śmiało wjeżdżać na bezdroża i przebywać dalej od ludzi i kempingów. Jest idealny dla osób ceniących sobie bliski kontakt z przyrodą i większy spokój. Zastosowanie zawieszenia Seikel - Monroe Maxi HD powoduje podniesienie pojazdu o ok. 3 cale (7 cm – wartość zmierzona).

Wavecamper 4x4 - pojazd do zadań specjalnych

Przedstawiamy kolejnego&nbsp;konkursowego kampera, zrobionego samodzielnie przez naszego czytelnika.&nbsp;&nbsp;. Konkurs tworzymy wspólnie z organizatorami targów&nbsp;Caravans Salon, które odbędą się od 24 do 26 września 2021 w Poznaniu.&nbsp;. Tam też, w specjalnej strefie, właściciele wybranych pojazdów będą mogli zaprezentować je uczestnikom targów. Szykuje się zatem bardzo ciekawe wydarzenie nadchodzącej edycji targów.&nbsp;. Szczegółowe informacje dot. samego konkursu oraz zgłoszeń znajdziecie tutaj:&nbsp;Zbudowałeś sam kampera? – czekamy na Ciebie.&nbsp;.

Ładowność bez kompromisów, czyli… autobus jako kamper

W serii artykułów przedstawiających założenia konstrukcyjne poszczególnych kamperów nadszedł czas na pojazdy zintegrowane. Popularne „integry” to pojazdy, w których nie znajdziemy wyodrębnionej szoferki auta bazowego, a kokpit niejako „wchłonięty” zostaje przez zabudowę. Pojazdy przez to mają jednakową szerokość na całej swej długości, a w oczy rzuca się olbrzymia przednia szyba, na pierwszy rzut oka wywołująca uzasadnione skojarzenie z autobusem. W niniejszym materiale chcielibyśmy przybliżyć Wam sylwetki dwóch aut stanowiących flagowe modele dwóch marek z jednej grupy producenckiej – będą to produkowana w Niemczech Frankia Platin i7900 Plus oraz francuski Pilote G781FGJ. Mimo zbliżonych gabarytów są to auta o zgoła odmiennej stylistyce, przeznaczeniu i rozwiązaniach konstrukcyjnych.

Integra – luksus i komfort w podróży

Dziś chcielibyśmy przybliżyć Wam znaną fanom (nie tylko) offroadowej turystyki kamperowej firmę Adventure Van Conversions ze Starego Sącza. Naszym gościem będzie Krzysztof Jaworski, obieżyświat, założyciel firmy i wizjoner z pasją. Na temat dzieł i rozwiązań tej polskiej manufaktury rozpisują się branżowe media na kilku kontynentach, a design i dbałość o każdy detal pozostawiają w cieniu wiele znanych, światowych konstrukcji. Tworzycie niesamowite pojazdy, głośno o Was na całym świecie. Kiedy i jak powstał ten biznes i jakie były początki?.

Adventure Van Conversions – spece od (każdej) przygody

Vantek – kamper zbudowany na miarę

Niespełna dwa miesiące temu ogłosiliśmy&nbsp;konkurs, którego celem było pokazanie światu najlepszych kamperów zrobionych samodzielnie przez naszych czytelników.&nbsp;. Tworzymy go w wspólnie z organizatorami targów&nbsp;Caravans Salon, które odbędą się od 24 do 26 września 2021 w Poznaniu.&nbsp;. Tam też, w specjalnej strefie, właściciele wybranych pojazdów będą mogli zaprezentować je uczestnikom targów. Szykuje się zatem bardzo ciekawe wydarzenie nadchodzącej edycji targów.&nbsp;. Szczegółowe informacje dot. samego konkursu oraz zgłoszeń znajdziecie tutaj:&nbsp;Zbudowałeś sam kampera? – czekamy na Ciebie.&nbsp;.

Jak zbudować kampera?

Marka Morelo zdążyła nas już przyzwyczaić do spektakularnych rozwiązań i nietuzinkowego wzornictwa. Większości z nas marka kojarzy się z luksusowymi olbrzymami na kołach. Zaprezentowany podczas ostatnich targów w Düseldorfie model Grand Empire 110 GSO pozostawia w cieniu większość konkurencyjnych konstrukcji, jakie do tej pory mieliśmy okazję oglądać w Europie. Pojazd bazowy to Mercedes Benz Actros o pojemności silnika 12,7 l i o mocy imponujących 531 koni mechanicznych (moment obrotowy to aż 2400 Nm). W zakresie komfortu i rozwiązań technologicznych po raz kolejny marka Morelo na nowo definiuje standardy w tym segmencie. Nie znajdziemy tu na przykład lusterek bocznych, które zastąpione zostały systemem monitorów MirrorCam.

Morelo Grand Empire 110 GSO  – nowości z manufaktury Premium

Segment kamperów półzintegrowanych jest dla marki Adria rynkiem ważnym – zarówno ilościowo, jak i wartościowo. Świadczy o tym szeroka gama modeli i układów. Słoweński producent bezbłędnie rozpoznaje przy tym potrzeby rynku i użytkowników. W każdym nowym modelu znajdziemy idące z duchem czasu zmiany i innowacje. W serii Matrix na szczególną uwagę zasługuje Supreme 670 SL. Auto o tym samym oznaczeniu mieliśmy już okazję testować w 2018 roku. Od tego czasu jednak model przeszedł wiele zmian. Mimo, że z przodu nie widać rewolucji (bazę stanowi sprawdzony Fiat Ducato), to pięknie prezentuje się tył z nowoczesnymi światłami LED, których nowoczesny design już na pierwszy rzut oka nawiązuje do najnowszych przyczep z kultowej serii Astella. Kolorystyka (tzw. silver alu metallic) także wyróżnia się na tle większości kamperów. Pojazd ma wysokość 290 cm, długość 7485 mm, zaś szerokość całkowita wynosi 2,3 m.

Adria Matrix 670SL – nowa odsłona

W dobie coraz bardziej wyśrubowanych norm emisji spalin i coraz bardziej powszechnych napędów hybrydowych i stricte elektrycznych przed entuzjastami caravaningu stawać będą coraz większe wyzwania. Rodzinne auta, a nawet popularne SUVy otrzymują narzucone normami jednostki o pojemnościach skokowych nie przekraczających 1,5 l, o mocy często niewystarczającej do ciągnięcia przyczep campingowych. Podłączenie pod pojazd stricte elektryczny dodatkowego balastu w postaci tradycyjnej przyczepy diametralnie zmniejszy ich zasięg i wymagać może wielokrotnego ładowania nawet na krótkich odcinkach. Dylemat ten wzięli sobie do serca twórcy innowacyjnej przyczepy – Polydrops P17A to (przynajmniej na razie) mającej w zamyśle odciążyć elektryczny holownik i zapewnić użytkownikom elektryczną autonomiczność na postoju.