Fakt, że nadjeżdżający kamper to właśnie Malibu, trudno przegapić, bo wielkiego napisu pomiędzy przednimi reflektorami raczej nie da się nie zauważyć. Gdyby jednak ktoś był szczególnie mało spostrzegawczy, o marce przypomni mu logo umieszczono na oknie dachowym, po bokach oraz z tyłu pojazdu. Dlaczego producent tak bardzo dba o to, by nazwa jego kampera została dobrze zapamiętana? Być może dlatego, że wśród osób zainteresowanych caravaningiem wciąż bardziej znana jest firma-matka Cathargo niż jej „dziecko” o nazwie Malibu.

Malibu – przyzwoity kamper w niezłej cenie

Jak krótko opowiedzieć o wszystkim, co można zobaczyć podczas targów Caravan Salon w Düsseldorfie? To oczywiście niemożliwe, dlatego poniżej zebraliśmy jedynie kilka nowości z różnych kategorii, które przykładowo obrazują aktualne trendy. Marką, która co roku bardzo poważnie podchodzi do swojego udziału w największych targach caravaningowych na świecie jest producent kamperów i przyczep kempingowych Hobby. Ciekawostką jest lodówka, która trafiła do najmniejszego kampera o nazwie Vantana. W pojeździe tym po raz pierwszy zamontowano ją w ciągu szafek pod sufitem. Zaprojektowane wspólnie z marką Dometic urządzenie ma 90-litrów pojemności i składa się z dwóch części – jedna otwierana jest za pomocą podnoszonych drzwiczek, druga – poprzez wysunięcie półki (domyślnie przeznaczonej na napoje). Szerokość takiej lodówki wynosi 1,40 m.

Caravan Salon 2016 – przegląd nowości

Ten pojazd właściwie nie jest przyczepą kempingową. Z założenia jest to pełnowartościowy dom, który można transportować z miejsca na miejsce. W czym tkwi różnica? Przede wszystkim w bezkompromisowości – nie jest to bowiem pojazd „na chwilę”, ale dom „na stałe”. Gdy podróżujemy w celach turystycznych, łatwiej jest nam znieść chwilowe niedogodności. Wiemy, że drobne uciążliwości nie będą trwały wiecznie, a możliwość spędzania czasu w pięknych okolicznościach przyrody jest nam w stanie wiele wynagrodzić. Jeśli jednak mielibyśmy na stałe zamieszkać w przyczepie kempingowej, nie bylibyśmy już tak wyrozumiali – szczególnie, jeśli do dyspozycji mielibyśmy przyczepę o niewielkich rozmiarach.

Toybox Tiny Home – marzenie o niezależności

Outside Van to amerykańska marka, która ze zwykłych, dostawczych Mercedesów Sprinterów wyczarowuje vany – niezwykłe, bo przygotowane zgodnie z życzeniami klientów.  Możemy zdecydować się na zmiany podstawowe, gotowe konfiguracje lub zlecić indywidualną modernizację. To, za co możemy od razu polubić markę Outside Van, to przejrzystość informacji. Bardzo byśmy chcieli, aby inni producenci pozazdrościli tego Amerykanom i równie chętnie informowali o tym, ile czeka się na zamówiony pojazd i z jakimi kosztami należy się liczyć. I nic nie szkodzi, że informacje podane na stronie internetowej są bardzo ogólne – dają one wystarczające wyobrażenie o tym, czego powinniśmy się spodziewać.

Outside Van – Sprinter inny niż wszystkie

Caravaning kojarzy się przede wszystkim z samochodami holującymi przyczepy kempingowe, ewentualnie z kamperami. A co z motocyklistami, którzy chcieliby wyruszyć w daleką trasę, a nie przepadają za hotelami? Właśnie dla nich– i to w Polsce – zrodziła się marka Camp-Rideres. Nazwą Camp-Riders oznaczane są przyczepy stworzone właśnie dla tych, którzy do swoich dwukołowych krążowników szos chcieliby podpiąć… „przyczepę kempingową”. No dobrze, takie określenie jest być może trochę na wyrost, ale tylko trochę. W Camp-Ridersie możemy bowiem nie tylko spać, ale również wykorzystać go jako przedsionek polowej kuchni. Ale… Po kolei.

Camp-Riders – harleyowiec jedzie na kemping

Pilote to francuska marka, która ma w swojej ofercie szeroką gamę kamperów – od kamper-vanów Foxy po zintegrowane serie Galaxy oraz Premium Class. Najpopularniejsze wciąż jednak pozostają modele z serii Pacific. Pod taką nazwą oferowane są pojazdy półzintegrowane. Pacific nie został stworzony po to, by zaskakiwać swym wyglądem. Od razu widać z czym mamy do czynienia. Przód Fiata Ducato, zabudowa kempingowa poszerzona względem kabiny kierowcy – estetyczny, ale typowy dla tej kategorii pojazdów wygląd. Zaskoczyć może natomiast ilość dostępnych wersji.

Pilote Pacific P716P – jeden z osiemnastu

VAN-y cieszą się ogromną popularnością, zwłaszcza wśród osób, które lubią dużo podróżować. Powodów ich powodzenia jest sporo, ponieważ samochody w tym typie są po prostu wielofunkcyjne. W przypadku takich aut istotne są regularne przeglądy, dzięki którym kierowca stale może kontrolować stan techniczny pojazdu. Zważywszy na ich szczególny rodzaj eksploatacji (długie trasy), nie można lekceważyć nawet najdrobniejszych defektów. Samochody, które posiadają nadwozie typu VAN mogą być wykorzystywane do różnych zadań- zarówno do przewożenia ludzi, jak i materiałów. Warto także podkreślić, że VAN-y doskonale nadają się do ciągnięcia przyczep campingowych (a także zwykłych, towarowych), trzeba jednak pamiętać o przepisach, które jasno określają , jakie pojazdy mogą ciągnąć określone przyczepy. Masa lżejszych modeli przyczep nie przekracza 750kg, a mianem „ciężkich” określa się te, których masa jest wyższa. Ważna jest również całkowita masa pojazdu wraz z przyczepą (DMC)- ma to znaczenie w przypadku posiadania wyłącznie uprawnień na kategorię jazdy B. Krótko mówiąc, przepisy dopuszczają do kierowania pojazdami o DMC nieprzekraczającej 4250 kg, dlatego przed wyborem przyczepy kierowca koniecznie musi przeanalizować wagę zarówno pojazdu, jak i przyczepy, aby nie przekroczyć maksymalnej dopuszczalnej wartości DMC.

Zalety samochodów typu VAN

Producent luksusowych kamperów - Niesmann + Bischoff z wielką pompą ogłosił premierę nowego pojazdu. Dziennikarze z całego świata w napięciu oczekiwali na wielką nowość, którą okazał się… półzintegrowany kamper z lekko zmodernizowaną „twarzą” Fiata Ducato. Pierwszym wrażeniem mogła być zwykła konsternacja. Jak to? Niesmann + Bischoff, który produkuje wielkie „liniowce” o świetnej (i nagradzanej!) stylistyce, symbol luksusu w świecie kamperów, nagle przerzuca się na pojazdy „niskobudżetowe”? Trzeba kilku chwil, by ochłonąć i zauważyć, że polityka producenta może mieć duży sens.

Smove – luksusowe zaskoczenie

W pełni zintegrowany kamper za mniej niż 60 tys. euro? Zdaniem producenta, to sensacja! I do tego właśnie Dethleffs próbował przekonać gości podczas targów CMT, gdzie nowa wersja modelu Trend miała swoją premierę. I wiecie co? Chyba miał rację. Czy można kupić nowego kampera za mniej niż 60 tys. euro? Tak, można. Czy można kupić w takiej cenie zintegrowany samochód kempingowy? Nie będzie łatwo, ale i to da się zrobić, jeśli wyszukamy model z ubogim wyposażeniem i słabym silnikiem. Mimo to, nowa wersja modelu Trend marki Dethleffs okazała się zaskoczeniem. Producent ten dba bowiem o dobrą jakość swoich pojazdów i nawet w standardzie nie oferuje „golasów”. Zdziwić może więc nie sama cena, ale fakt, że płacąc jak za kampera „niskobudżetowego”, możemy nabyć pojazd przyzwoicie wyposażony i z nie najsłabszym silnikiem. A to już coś!.

Dethleffs Trend – więcej bez przepłacania

Jeśli marzy Ci się przyczepa bezkompromisowa – doskonała zarówno na wyjazd na działkę, jak i na wyprawę przez kilka kontynentów, prawdopodobnie znaleźliśmy model, który Cię zadowoli. Bruder EXP-6 ma wszystko, czego potrzebujesz. Ta przyczepa wygląda na potężną, ale w gruncie rzeczy nie jest aż tak monstrualna... Jej długość całkowita wynosi 670 cm, ale sama ściana boczna mierzy 450 cm. Szerokość to „zaledwie” 192 cm, ale chodziło właśnie o to, aby pojazdem tym dało się wjechać na wąską ścieżkę i by holowanie przyczepy nie wymagało korzystania z dodatkowych lusterek.

Bruder EXP-6 – przyczepą w teren

Aristeo to topowy model marki Benimar, w Polsce wciąż mało znanej, ale w Hiszpanii będącej liderem rynku kamperów. Firma od kilku lat ma swoje przedstawicielstwo także w Polsce, a omawiany model możemy nabyć m.in. za pośrednictwem portalu Allegro, w cenie 341.547 zł brutto. Dlaczego tak chętnie opisujemy modele kamperów z górnej półki, skoro sprzedaż pojazdów turystycznych w cenie przekraczającej 300 tysięcy złotych stanowi w Polsce jedynie wąski margines rynku? Otóż, właśnie te droższe kampery najlepiej odzwierciedlają możliwości danej marki. Pokazują, na jakie pomysły i jakie technologie stać daną firmę, gdy nie musi ona maksymalnie ciąć kosztów. Istnieje też duża szansa, że jeśli najwyższy w gamie model będzie udany, wiele rozwiązań zostanie z niego przeniesionych również do niższych modeli.

Benimar Aristeo – hiszpańska alternatywa

Luksus nie jest kwestią rozmiaru – tymi słowami Concorde próbuje przekonywać klientów do najmniejszego kampera w swojej gamie. Nie jest to jednak pojazd ani mały, ani tani. Wydać trzeba na niego przynajmniej 131 tys. euro (w Niemczech). Powiedzmy sobie wprost – za tę cenę możemy kupić bardzo przyzwoite mieszkanie. Ale z drugiej strony – mieszkaniem sobie nie pojeździmy, tymczasem Concorde Credo umożliwi nam zwiedzanie świata w bardzo wygodnych warunkach. Dodatkowo, po przeprowadzonych niedawno zmianach, kamper zyskał mniej kontrowersyjny wygląd zewnętrzny i zgodne z najnowszymi trendami wnętrze. Po wejściu do środka nie będziemy więc ani zaskoczeni, ani zawiedzeni – jest tak, jak być powinno, a przy tym miejsca znajdziemy więcej niż w wielu innych kamperach.

Motoryzacja

Malibu – przyzwoity kamper w niezłej cenie