W samochodach osobowych czy też camperach spotykane są silniki benzynowe i wysokoprężne ( z oczywistych względów większość camperów otrzymuje silniki diesla) – zarówno wolnossące, jak i turbodoładowane. Niestety – dla sporej grupy kierowców różnice pomiędzy nimi (w kwestii kosztów eksploatacji, osiągów i charakterystyki) pozostają nieznane. Z tak prozaicznego powodu wielu z nas decyduje się na zakup pojazdu, którego późniejsze koszty jazdy i serwisowania okazują się zdecydowanie za wysokie na naszą kieszeń. Przed podjęciem ostatecznej decyzji powinniśmy jednak dokładniej poznać istotne różnice pomiędzy jednostkami wolnossącymi a turbodoładowanymi.

Różnice pomiędzy silnikiem wolnossącym a turbodoładowanym - serwis i eksploatacja

Niejednokrotnie, wyobrażając sobie wakacje, widzimy się na plaży przed kilkugwiazdkowym hotelem, pochłoniętych błogim wypoczywaniem. No cóż, wymarzony urlop może wyglądać i tak. Może również być zupełnie inny – wypełniony szeregiem atrakcji, codzienną aktywnością mającą na celu naładowanie baterii energią, której wystarczy aż do następnego urlopu. Wielu osobom takie aktywne wakacje kojarzą się z pobytem na kempingu. Zamiana hotelowego apartamentu na domek kempingowy czy miejsce w przyczepie wiąże się z samymi korzyściami. Po pierwsze, dajemy sobie możliwość obcowania z przyrodą, świeżym powietrzem i zielenią. Po drugie, dzisiejsze kempingi to prawdziwe miasteczka z dziesiątkami ulic biegnących między parcelami. Trzeba się sporo nachodzić, żeby przemierzyć je w całości – co się z tym wiąże, zmuszamy się do ciągłej aktywności. Po trzecie, możemy się integrować do woli z ludźmi z różnych zakątków, włączając w przeróżne akcje, czy to na boisku czy wieczorem, przy ognisku bądź na tańcach. Wreszcie po czwarte, mamy wspaniałą szansę poprawy kondycji. W zależności od tego, jakie możliwości uprawiania sportów oferuje dany kemping, możemy wysmuklić sylwetkę, korzystając z basenu, a także uprawiać kitesurfing, windsurfing czy kajakarstwo.

Aktywne wakacje? Na campingu, oczywiście!

Sposobów na realizację caravaningowej pasji jest bardzo wiele. Swoją przygodę większość osób zaczyna od wypożyczania sprzętu, płacąc kilkaset złotych za kilka dni użytkowania. Następnym – wydawać by się mogło naturalnym – krokiem jest zakup własnego campera lub przyczepy. Kupując nowy produkt możemy liczyć na pewne upusty uzyskane u dilera. W przypadku używanego sprzętu sprawa wygląda nieco inaczej. Finalna cena sprzedaży nie zależy tylko od wstępnej wyceny sprzedajacego, ale również od zainteresowania daną ofertą czy też od stanu technicznego danego egzemplarza.

Jak negocjować cenę kupując używanego kampera lub przyczepę?

W życiu chyba każdego z nas ważne miejsce zajmuje pasja, której poświęcamy bardzo wiele swojego czasu i pieniędzy. Także caravaning nie jest wyjątkiem od tej reguły – plasując się wśród jednych z bardziej wymagających hobby, sposobów na spędzanie wolnego czasu. Jak już wspominaliśmy kilkakrotnie – amatorzy aktywnego odpoczynku mają dwie możliwości realizacji swoich zainteresowań. Najprostszym sposobem na spędzanie urlopu z kamperem lub przyczepą kempingową jest wynajem sprzętu. W całej Polsce funkcjonują firmy specjalizujące się w wynajmie wakacyjnych mobilnych domów. Wystarczy umówić się na dogodny termin, wybrać odpowiedni model i uregulować rachunek. Drugą możliwością jest zakup własnego sprzętu – nowego czy też używanego. Wybierając tę opcję musimy liczyć się z wydatkami serwisowymi, jakie mogą nas czekać. Lata użytkowania, a nawet chwilowa nieuwaga użytkowników może doprowadzić do uszkodzenia tapicerki. Oczywiście w takiej sytuacji możemy zlecić naprawę specjaliście lub spróbować swoich sił.

Koszty napraw tapicerskich

Głównym zadaniem nowego, elektromechanicznego systemu AL-KO Trailer Control ATC jest kontrola i poprawa warunków jazdy, z założenia dość ciężkim zestawem składającym się z samochodu i przyczepy kempingowej lub towarowej. ATC jest dość prosty, a zarazem genialny, gdyż nieustannie monitoruje stabilność prowadzonego przez Ciebie pojazdu, zapobiegając jego zarzucaniu lub wężykowaniu. System nieustannie kontroluje warunki jazdy przyczepy na drodze. Kiedy wykryje nasilające się wychylenia poprzeczne przyczepy, delikatnie przyhamowuje prowadzony przez Ciebie zestaw. Z dość niebezpiecznymi sytuacjami na drodze możesz mieć do czynienia w chwili zetknięcia się przyczepy z silnym wiatrem, który wywołuje kołysanie lub mokrą nawierzchnią jezdni, kiedy o wychylenia masywnej przyczepy nie trudno. Z podobnie niepożądanymi reakcjami pojazdu możesz mieć do czynienia podczas manewru mijania napotkanej przeszkody. Automatyczny system antypoślizgowy ATC rejestruje każde niepożądane, a zarazem nieprawidłowe wychylenie przyczepy zapobiegając jej zarzucaniu. Uruchamia się natychmiast i delikatnie wyhamowuje prowadzony zestaw - dbając o bezpieczeństwo Twoje i innych uczestników ruchu drogowego.

System ATC od AL-KO - automatyczne sterowanie przyczepy 

Na kilka miesięcy przed rozpoczęciem sezonu wielu caravaningowców staje przed dylematem: kupić potężnego kampera pokroju Knaus Sky i Plus (inwestując ponad 60-70 tysięcy euro), który sprosta naszym wymaganiom (większej liczbie miejsc noclegowych), czy też zdecydować się na inne rozwiązanie. Każdego roku coraz więcej osób wybiera mniejszego kampera, którym bez problemu można pociągnąć przyczepę kempingową lub lawetę z małym samochodem. Wybierając niewielkiego campera – Knaus Sky Wave – oraz bazową przyczepę Knaus Sport (jako zestaw) zaoszczędzimy nie tylko sporą część budżetu. Zyskamy także dużo większą przestrzeń użytkową i wielką liczbę możliwych konfiguracji naszego urlopowego „obozowiska”. Wspomnianej wielkości camper bez problemów poradzi sobie z holowaniem przyczepy, a także zabraniem na pokład ekwipunku i całej załogi. Co więcej – jeśli chwilowo nie będziemy potrzebować większej liczby miejsc noclegowych, z powodzeniem możemy wyruszyć w podróż samym kamperem.

Jak poradzić sobie z zestawem kamper + przyczepa?

Nie od dziś wiadomo, że realizacja pasji caravaningowej wiąże się także z innymi kwestiami niż urokliwe podróże po kraju czy Europie. Przed wyruszeniem do wyznaczonego celu czekają na nas liczne decyzje, które będą miały znaczący wpływ na cały okres użytkowania sprzętu. Niezależnie od tego czy przymierzamy się do zakupu fabrycznie nowego, czy też pochodzącego z drugiej ręki kampera, musimy poważnie przemyśleć przynajmniej jedną kwestię. Wybór jednostki napędowej powiniem być dla nas jedną z najważniejszych spraw przed dokonaniem zakupu. Niewłaściwie dobrany silnik może być źródłem wielu nieprzewidzianych utrudnień, dyskomfortu, a także niepotrzebnych wydatków eksploatacyjnych. Aby uniknąć wspomnianych nieprzyjemności powinniśmy zdać sobie sprawę ze swoich potrzeb i oczekiwań odnośnie nowego sprzętu. Duże znaczenie mają nasze plany wyjazdowe na najbliższe sezony. Planując jedynie wyprawy w nizinne rejony z czterema lub pięcioma osobami na pokładzie z powodzeniem możemy poprzestać na podstawowych wersjach silnikowych. Wysokoprężne konstrukcje 1,9-2,3 l generują około 120 KM, co okazuje się w zupełności wystarczającą wartością dla niewielkiego campera. Pokonywanie nizinnych okolic nie nastręczy żadnych kłopotów. Co więcej – będziemy mogli cieszyć się z niewielkiego zużycia oleju napędowego.

Czym kierować się podczas wybierania jednostki napędowej kampera?

Zbliżające się wielkimi krokami wakacje, sezon urlopowych wyjazdów, to czas wymagający planowania budżetu i miejsc wypoczynku. Dla miłośników caravaningu to właśnie kryterium kosztów zazwyczaj okazuje się decydujące, zwłaszcza jeśli chcemy wynająć sprzęt. Już na samym początku widać ogromne różnice w cenie wynajmu przyczep i kamperów, obowiązujące kaucje. Niemniej jednak – aby rzetelnie ocenić opłacalność każdej opcji organizacji urlopu – przyjmijmy pewne założenia. W sezonie cena wynajmu przyzwoitej przyczepy wynosi około 150 złotych za dobę (wysokość kaucji 1000 złotych), campera natomiast 500 złotych – kaucja 4000 złotych. Przyjmijmy także, że czas wynajmu wyniesie dziesięć dni, zaś całkowity przebieg 1500 km. Kamper na każde przejechane 100 km zużywa 10 litrów oleju napędowego, natomiast samochód, którym holujemy przyczepę, 11 litrów.

Wynająć kampera czy przyczepę podobnej wielkości?

W przypadku przyczep kempingowych większość kupujących kieruje się po części podobnymi zasadami, co przy wyborze samochodu osobowego. Decydując się na fabrycznie nowy produkt mamy pewność czystej historii sprzętu, jak i gwarancję. Niestety – nie każdy z nas może pozwolić sobie na wydatek przekraczający nawet 100 tysięcy złotych. Z pomocą przychodzi rynek wtórny, oferujący przyczepy praktycznie na każdą kieszeń. Korzystając z ofert z drugiej ręki możemy nie tylko zaoszczędzić znaczną kwotę, lecz – wbrew swojej woli – trafić na egzemplarz skrajnie wyeksploatowany, z licznymi usterkami typowymi dla przyczep campingowych.

Typowe usterki przyczep campingowych - sprawdć zanim kupisz

Mało kto dziś udaje się w podróż, nie zabierając ze sobą aparatu fotograficznego. Nawet najprostszy sprzęt w zupełności wystarczy do wykonania interesujących fotografii. Stare dobre powiedzenie głosi, że to nie aparat robi zdjęcia, tylko człowiek. Można posiadać lepszy czy gorszy sprzęt, ale jeśli oko dostrzeże w otoczeniu „to coś”, co warto uwiecznić, może to zrobić nawet za pomocą najprostszego aparatu. Zapytasz: więc jak robić dobre zdjęcia? Poznaj kilka rad. „Fotografia” tłumaczy się jako „rysowanie światłem”. Nie bez powodu – od światła zależy jakość zdjęć. Światło potrafi zagrać na korzyść fotografującego, ale może również zdjęcia popsuć. Najgorzej fotografie wychodzą w mocnym, bardzo kontrastującym świetle, np. w południe, kiedy słońce jest w zenicie. Wówczas miejsca nasłonecznione wychodzą na zdjęciu prześwietlone, a będące w cieniu – niedoświetlone. Aby uniknąć kontrastu, warto robić zdjęcia wczesnym rankiem albo po południu. Miękkie rozproszone światło idealnie nada się zarówno do fotografii portretowej, jak i pejzażowej.

Jak robić dobre zdjęcia? - kilka sposobów

We współczesnych samochodach wyposażonych w silnik Diesla jedną z najważniejszych części wpływających na jakość pracy silnika i komfort jego użytkowania jest dwumasowe koło zamachowe. Powstał w odpowiedzi na duży wzrost zainteresowania silnikami wysokoprężnymi w samochodach osobowych, których producenci chcieli przekonać klientów, że taki silnik jest równie komfortowy i wygodny w obsłudze jak silnik benzynowy, a jednocześnie charakteryzuje się znacznie niższą apetyt na paliwo.

Koło dwumasowe - zużycie i naprawa

Wbrew pozorom – eksploatacja przyczepy campingowej nie sprowadza się wyłącznie do korzystania z uroków i wygód zapewnianych przez jej część mieszkalną. Obszerne wnętrze wykonane z wysokiej jakości materiałów – trwałe wykładziny podłogowe, solidne meble i bogate wyposażenie. To jednak nie wszystko. Niewiele mniej istotne są kwestie związane z bezpieczeństwem jej użytkowania, a zwłaszcza holowaniem w miejsce urlopowego wypoczynku. Jazda z przyczepą kempingową wymaga od kierowcy dużo większej koncentracji, przewidywania i płynności ruchów niż prowadzenie samego samochodu. Kierujący musi miec na uwadze wiele czynników warunkujących bezpieczeństwo swoje i innych użytkowników dróg. Ogromny wypływ na zachowanie holowanej przyczepy ma jej masa własna. Im cięższa jest nasza przyczepa, tym bardziej obciążamy silnik i cały zespół przeniesienia siły napędowej auta. W czasie wytracania prędkości z kolei ze zdwojoną siłą pracuje układ hamulcowy. Na szczęście tylko bardzo lekkie konstrukcje pozbawione są własnego układu hamulcowego – pozostałe (cięższe) przyczepy wyposażane są w hamulec najazdowy.

Porady

Różnice pomiędzy silnikiem wolnossącym a turbodoładowanym - serwis i eksploatacja