Od kilku lat na rynku motoryzacyjnym trwa prawdziwa rewolucja, miejsce klasycznych segmentów bardzo szybko przejmują konstrukcje niszowe – spełniające wiele odmiennych oczekiwań. Pośród popularnych na polskim rynku japońskich, koreańskich i niemieckich SUV-ów od kilku lat odważnie poczynia sobie ich budżetowa alternatywa. Wszystkiemu winno jest Renault. Francuzi kilka lat temu postanowili uczynić z mało znanej, komunistycznej marki – Dacii – poważnego gracza. Po sukcesie pierwszych kilku modeli, w 2010 roku ruszyła produkcja SUV-a w przystępnej cenie. Zgrabne nadwozie narysowano w bardzo przemyślany sposób, efekt pracy designerów podoba się praktycznie każdemu. Dopłacając kilkaset złotych możemy urozmaicić prezencję rumuńskiego auta solidnymi progami wykonanymi ze stalowych rur, a także rurową osłoną przedniego zderzaka (stanowi doskonałą podstawę dla akcesoryjnego oświetlenia). Aktywni użytkownicy docenią także duże lusterka wsteczne i solidne relingi dachowe – chromowane.

Dacia Duster 1,5 dCi 4x4 - budżetowy SUV

Automatyczne skrzynie biegów dostępne są na rynku praktycznie od samego początku automobilizmu, gwarantują niedostępny dla manualnych odpowiedników komfort podróżowania. Niestety – zwłaszcza w oczach polskich kierowców – automat oznacza tylko mnóstwo problemów, czyli kosztownych w usuwaniu awarii. Tyle stereotypowego podejścia wielu z nas, rzeczywistość wygląda bowiem inaczej. Automatyczne przekładnie oferowane są od lat praktycznie w każdym segmencie, swoje zalety pokazują zwłaszcza w czasie typowo miejskiej jazdy, a także podczas holowania ciężkich przyczep. Użytkownicy aut z tradycyjnymi przekładniami doskonale znają z autopsji kłopotliwe ruszanie z dużym obciążeniem (łatwo spalić sprzęgło) i wiele innych trudności, jakich nie zaznamy z automatem. Użytkowanie samochodu z automatyczną skrzynią biegów jest banalnie proste – wystarczy na postoju wcisnąć pedał hamulca, przesunąć dźwignię wybieraka na pozycję „D", a następnie nacisnąć gaz i swobodnie ruszyć. Kierowca nie musi przejmować się, na którym biegu aktualnie powinien jechać, wszystkim zajmuje się przecież sterownik przekładni - w standardowym ustawieniu dba on o jak najniższe zużycie paliwa, możliwie szybko włączając najwyższy bieg.

Automatyczne skrzynie biegów

Starsi miłośnicy caravaningu doskonale pamiętają ówczesne realia. Do holowania przyczepy campingowej w zupełności wystarczył poczciwy Fiat 125p, Polonez a nawet cherlawy Maluch. Dziś kierowcy stawiają na wszechstronne SUV-y, łączące zalety kilku odmiennych segmentów. Pośród najciekawszych i najpopularniejszych rynkowych propozycji wymienić możemy Mazdę CX5. Japoński SUV przebojem wdarł się na rynek, przyciągając klientów nowatorskim designem oraz głośno reklamowaną innowacyjną technologią. Przez długie lata Mazda słynęła z produkcji nudnych, praktycznych samochodów dla każdego, z kilkoma wyjątkami w postaci szalonych MX5 i RX8. W 2012 roku w cennikach japońskiego producenta zadebiutował kompaktowy SUV – model CX5 – zapowiadający nadchodzące radykalne zmiany. Po dawnym designie nie ma ani śladu, tym razem styliści postawili na dynamiczne przetłoczenia i agresywne linie. Poza seryjnymi światłami do jazdy dziennej wykonanymi w technologii LED, możemy liczyć również na światła ksenonowe (opcjonalnie). Już kształt przedniego i tylnego zderzaka dobitnie potwierdza drogowe usposobienie modelu – typowej bulwarówki (podjeżdżając pod krawężniki nadal musimy uważać, tym razem na niski profil opon).

Mazda CX5 - SUV prosto z Japonii

Każdy z nas doskonale zdaje sobie sprawę z tego, że wszystkie urządzenia zużywają się w naturalny sposób. Począwszy od wyposażenia części mieszkalnej przyczepy kempingowej lub kampera, skończywszy na mechanice. Żywotność silnika, skrzyni biegów i innych ruchomych podzespołów uzależniona jest od wielu czynników. Oczywiście, ogromne znaczenie ma jakość i regularny, fachowy serwis z wykorzystaniem markowych części zamiennych. Niemniej jednak nawet nowy sprzęt szybko ulegnie uszkodzeniu (zużyciu), jeśli użytkownik będzie popełniał pewne błędy.

Jakie są skutki niewłaściwej eksploatacji?

Sprite to marka przyczep należąca do grupy Swift. O ile jednak przyczepy Swift i Sterling stanowią mocną klasę średnią, o tyle modele Sprite z założenia kierowane są do mniej zamożnych klientów. Ale Sprite Cruzer SR zupełnie nie pasuje do grona niskobudżetowych przyczep kempingowych…. Sprite ma w swojej ofercie dwa podstawowe modele. Alpine Sport to najtańszy model oferowany przez Swift Group, co nie oznacza, że można go nabyć za grosze. Jego ceny zaczynają się w Niemczech od około 17 tys. euro.

Sprite Cruzer SR - bogactwo dla oszczędnych

Dla zapalonego miłośnika caravaningu, kombi klasy średniej i kompaktowej niejednokrotnie okazują się za małe. Stosunkowo niski prześwit, zbyt mała pojemność bagażnika nie czynią z nich naszych ulubieńców. Zdecydowanie najlepszym wyborem do holowania przyczepy, czy też realizacji podróżniczych pasji okazują się osobowe busy. Obok bardzo popularnego Volkswagena Transportera w różnych wersjach (Multivan, Caravele), mamy do wyboru także Renault Trafica. W ubiegłym roku do sprzedaży trafiła trzecia odsłona francuskiego auta do zadań specjalnych, nas najbardziej interesują oczywiście osobowe warianty.

Renault Trafic - rozwiązanie prawie idealne

Na europejskim rynku caravaningowym działa wiele wyspecjalizowanych firm. Dzięki czemu jako klienci mamy ogromne pole wyboru: w kwestii designu, ceny, jakości wykonania i wielu innych. Obok niezwykle popularnych marek takich jak Hobby i Knaus znajdziemy także mniej znanych wytwórców. Ich ofertą również warto się zainteresować. W cieniu rynkowych liderów od wielu lat swoje pojazdy tworzy między innymi Forster – niemiecka firma nie ma szerokiej gamy modelowej. Niemniej jednak model Teilintegriete może z łatwością trafić w gusta rozsądnych klientów stawiających na funkcjonalność i mobilność. Tak jak inne mu podobne konstrukcje powstał w oparciu o podwozie Fiata Ducato, bezapelacyjnego lidera campingowych zabudów. W kwestii prezencji niemiecki camper nie wyróżnia się niczym od konkurentów podobnej wielkości. Nieznacznie wystające poza obrys zabudowy okna dodatkowo przyciemniono, podobnie jak okno dachowe. O indywidualnych dla producenta naklejkach także wypada wspomnieć.

Forster Teilintegrierte - urlopowy pomocnik

Clever Vans to niemiecka firma, która ma w swojej ofercie dziewięć modeli camper-vanów. W każdym przypadku klient może wybierać, czy życzy sobie zabudowę na bazie Fiata Ducato czy na podstawie Citroena Jumpera. Fiat Ducato oraz Citroen Jumper to bliźniacze modele, które wyjeżdżają z tej samej fabryki we Włoszech. Może się więc wydawać, że wybieranie pomiędzy tymi dwoma samochodami nie ma wielkiego sensu. A jednak! Różnice są i dotyczą przede wszystkich silników – zarówno Fiat, jak i Citroen stosuje własne jednostki napędowe.

Clever znaczy sprytny

Zdecydowana większość polskich kierowców ponad wszystko ceni samochody autorstwa niemieckich i japońskich producentów, pozostałe uważając za niedopracowane i problematyczne. Przez całe dziesięciolecia auta koreańskie uchodziły za uosobienie tandety i braku polotu. Niemniej jednak ostatnimi czasy Hyundai i Kia bardzo szybko nadrabiają wieloletnie zaległości, czego doskonałym przykładem jest obecna oferta każdej z marek. Dla nas w palecie modelowej Hyundaia najciekawiej prezentuje się kompaktowy SUV – model IX35.

Hyundai IX35 2,0 CDRi - Koreańczyk na urlop

Najbardziej znane w Polsce marki przyczep kempingowych pochodzą z Niemiec, ale świat nie kończy się na naszych zachodnich sąsiadach. Na przykład w Holandii już od 80 lat przyczepy produkuje firma Kip Caravan, która daje nieograniczone możliwości personalizacji swoich modeli. Firma Kip powstała w 1934 roku i, jak to bywa w tej branży, wszystko zaczęło się od jednej osoby – w tym przypadku Jana Kipa – oraz przyczepy zbudowanej dla użytku prywatnego. Później pojawiły się zamówienia na zakup przyczep, po nich przyszły kolejne, a w 1949 roku można już było mówić o produkcji masowej. Co jednak szczególnie ciekawe, według producenta aż 70% dotychczas wyprodukowanych przyczep wciąż jeździ!.

Caravaning po holendersku

O zaletach caravaningu nie trzeba niczego przypominać. Niezależność, mobilność - niemal całkowity brak ograniczeń. Niemniej jednak także ta forma spędzania wolnego czasu ma swoje, bardzo poważne wady. Wystarczy wspomnieć o kosztach jej towarzyszących. Nawet kilkudniowy wynajem campera pochłonie znaczną sumę pieniędzy. Z jeszcze większym wydatkiem wiąże się zakup używanego, bądź nowego sprzętu - a to dopiero początek inwestycji. Wobec dużych wydatków serwisowych i konserwacyjnych, jakich wymaga utrzymanie kampera w dobrej kondycji, wiele osób szuka oszczędności. Problemem jest jednak sposób, w jaki próbujemy oszczędzać. Bardzo często decydujemy się na zakup budżetowych części zamiennych, niewiadomego pochodzenia i niskiej jakości. Równie mizerne, wręcz niekorzystne rezultaty przyniesie zwlekanie z dokonywaniem eksploatacyjnych napraw, czy wymian zużytych podzespołów. Kolejnym poważnym grzechem właścicieli camperów jest niedbalstwo. Zamiast systematycznie dbać o czystość i higienę wnętrza, jak i wszystkich układów tego wymagających, poprzestają jedynie na powierzchownym czyszczeniu. Oczywiście, kupno wysokiej jakości preparatów chemicznych do tego przeznaczonych oznacza duży wydatek - który lepiej przecież ominąć.

Na czym nie warto oszczędzać serwisując campera?

Oferta producentów sprzętu turystycznego zmienia się z każdym kolejnym sezonem. Firmy wprowadzają do cenników coraz to ciekawsze modele, konfiguracje i opcje wyposażeniowe. Nie oznacza to jednak, że znane od lat propozycje schodzą na dalszy plan. Przeglądając katalog jednego z najpopularniejszych niemieckich wytwórców – Hobby – uwagę przykuwa model Siesta Alkoven, będący całkiem rozsądną propozycją na rynku. Nie każdy caravaningowiec ma takie same potrzeby i oczekiwania dotyczące kampera. Niektórym z nas w zupełności wystarczy budżetowy, w pełni zintegrowany kamper. Inni potrzebują czegoś bardziej przestronnego. Z zewnątrz Hobby Siesta Alkoven wygląda jak każdy inny kamper swojej klasy – opartą na podwoziu Fiata Ducato zabudowę wzbogacono ciekawymi naklejkami. Potężne lusterka wsteczne okazują się bardzo przydatne w czasie jazdy, także czujniki cofania znalazły istotne zastosowanie. Wybierając kampera z rozbudowaną alkową musimy liczyć się z ogromnymi oporami powietrza jakie generuje, bowiem przekładają się one na zużycie oleju napędowego. Dlatego też warto rozważyć zamówienie jednego z mocniejszych silników z oferty, gdyż dzięki niemu jazda będzie o wiele przyjemniejsza.

Zobacz wszystkie kampery

Motoryzacja

Dacia Duster 1,5 dCi 4x4 - budżetowy SUV