Projektowanie pojazdów koncepcyjnych może się wydawać niepotrzebną stratą czasu. Ale to właśnie śmiałe wizje torują drogę przyszłości. Kto więc wie, czy za kilkanaście lat samochód campingowy nie będzie wyglądał niczym Colim – dziecko wyobraźni niemieckiego projektanta. Z kamperami jest jeden podstawowy problem. Są duże, a więc ciężko nimi wjechać np. w wąskie i kręte uliczki turystycznych miast. Jeśli podróżujesz takim samochodem, bardzo często będziesz musiał pozostawić samochód na parkingu przed miejscem docelowym, a zwiedzanie rozpocząć korzystając z komunikacji miejskiej, taksówki, ewentualnie decydując się na długi spacer. Ale nawet jeśli samochód wakacje chcesz spędzić na campingu, czasem będziesz musiał wybrać się do miasta, choćby po jedzenie lub środki czystości.

Colim - hybrydowy kamper

Ta przyczepa jest dla polskich miłośników campingu tym, czym dla polskich kierowców stał się Polski Fiat 126p. N-126 to do dziś najpopularniejsza w Polsce przyczepa campingowa, choć obecnie częściej kupujemy w niej kebaby niż spędzamy noce. Ostatnio Niewiadów przeżywał zdecydowanie chude lata. Jedyny w Polsce producent przyczep campingowych długo znajdował się w stanie upadłości, aż w końcu przedsiębiorstwo udało się sprzedać w drodze przetargu. Nowy właściciel – firma Boro z Tomaszowa Mazowieckiego – kupiła zakłady za 8,3 mln zł. We wrześniu 2013 roku utworzona została nowa spółka z ograniczoną odpowiedzialnością – Zakład Produkcji Przyczep „Niewiadów”. Wkrótce okaże się, czy dla nowego właściciela przyczepy campingowe będą miały znaczenie. Dotychczas firma Boro zajmowała się produkcją lawet i przyczep towarowych.

N-126 - najważniejsza przyczepa w Polsce

Knaus – marka należąca dziś do koncernu Knaus Tabbert – swoje nowości prezentuje głównie podczas targów. Nowy seson Knaus rozpoczął jeszcze w 2013 roku, podczas targów w Duesseldorfie, a zakończył w styczniu 2014 roku w Stuttgarcie. Dla Knausa mocnym startem było pokazanie jesienią ub. r. koncepcyjnego kampera Caravisio. Model ten wzbudził sensację, ponieważ niezwykle rzadko się zdarza, aby firma dokonująca głównie adaptacji standardowych pojazdów do wersji turystycznych stworzyła własny pojazd koncepcyjny. Tym samym Knaus pokazał, że zarówno pod względem wizji, jak i technologii nie ustępuje miejsca producentom samochodów.

Knaus – nowości na 2014 rok

Są państwa, w których przyczepy przyjęły się do tego stopnia, że do dziś służą wielu mieszkańcom za domy. Polski wóz Drzymały nie rozpalił jednak wyobraźni rodaków, a na kolejne próby połączenia możliwości przemieszczania się z okazją do wygodnego noclegu musieliśmy długo czekać. Polską historię caravaningu możemy rozpocząć w 1930 roku. Nie oznacza to jednak, że już wtedy w Polsce wyprodukowano przyczepę campingową. O nie! Jak podaje portal Oldtimery.pl, to wtedy w Warszawie po raz pierwszy pokazano przyczepę. Pokaz Buicka ciągnącego dom na kołach stanowił atrakcję mającą urozmaicić konkurs piękności, jaki zorganizowano w Parku Skaryszewskim.

Polski romans z caravaningiem

To połączenie może naprawdę zaskoczyć. Czy wyobrażasz sobie hybrydową Toyotę Prius w wersji campingowej? Teraz nie musisz wysilać wyobraźni! Właśnie taki pojazd pokazano na targach Tokyo Auto Salon. I co ciekawe, nie jest to jedynie prototyp. Niemieccy dziennikarze z „Auto Bild” ochrzcili tego dziwnego kampera mianem Quasimodo, a to ze względu na garb, który wyrósł Toyocie Prius w tylnej części nadwozia. Komentatorzy są zgodni - model określony mianem Relax Cabine nie jest ładny. Konstruktorzy z firmy Camp-Inn Japan nawet nie starali się ukryć, że „relaksacyjna” nadbudówka wykonana z wzmocnionego włóknem szklanym tworzywa sztucznego została niejako na siłę doklejona do samochodu.

Kamper z kraju mangi

Challenger Sport to podstawowy, a więc najtańszy model przyczepy campingowej sprzedawanej pod marką Swift, w ramach brytyjskiej Swift Group. Mimo tego nie jest to pojazd z grupy przyczep niskobudżetowych. Challenger Sport bardziej pasuje do klasy średniej. Opływowy przód, duże przednie okno niemal zintegrowane z panoramicznym oknem u szczytu pojazdu, a do tego rozmiary, które nie pozwalają zaliczyć tej przyczepy do mikrusów to cechy charakterystyczne modelu Challenger Sport. Przyczepa występuje z aż 10 różnymi układami wnętrza oraz w sześciu długościach. Najkrótszy Challenger Sport mierzy 6,06 metrów. Kolejne wersje mierzą 6,88 m, 6,94 m, 7,25 m i 7,48 m. Najdłuższa ma długość 7,93 m i dodatkowo wyróżnia ją podwójna oś. Ceny wszystkich wersji podstawowych mieszczą się w granicach od 16 do 20 tys. funtów.

Swift Challenger Sport - brytyjska klasa średnia

Volkswagen California nie jest w Polsce zbyt popularny. Większość kierowców nie wie pewnie nawet o istnieniu takiego samochodu. A szkoda, bo to jeden z nielicznych pojazdów, które oferowane są w wersji campingowej bezpośrednio przez producenta. Volkswagen California to inaczej Multivan z wyposażeniem kampera, choć od razu trzeba zastrzec, że w typowym samochodzie kampingowym znajdziemy dużo więcej udogodnień. California jest raczej kompromisowym rozwiązaniem, dedykowanym tym, którzy chcieliby mieć vana, w którym od czasu do czasu będzie można przenocować. Polski klient może zamówić w sieci dealerskiej Volkswagena jeden z dwóch wariantów wyposażenia – Beach oraz Comfortline.

California – komfortowa lub plażowa

Averso to dla niemieckiej marki Buerstner prawdopodobnie najważniejszy model w ofercie. Z założenia jest to przyczepa zapewniająca dobrą jakość w dobrej cenie, a więc taka, która może spełnić oczekiwania jak najszerzej rzeszy klientów. A skoro tak, to nie spodziewajmy się po niej fajerwerków. Buerstner ma w swojej ofercie cztery modele przyczep campingowych. Najbardziej „ekonomiczny” model to Premio, dostępny w Niemczech w cenie od 13.500 euro. Ale za typowy standard Buerstnera uznać należy model Averso i to nim się dziś zajmiemy. Wyższe modele stanowią rozbudowane koncepcje modelu Averso, o czym świadczą nawet ich nazwy – Averso Top i Averso Plus.

Buerstner Averso – bogactwo wariantów

Małe samochody posiadające cechy campingowe oferuje coraz więcej producentów. Kilka lat temu trend ten podchwycił także Volkswagen, proponując pojazdy rekreacyjne oparte na bazie małego dostawczego modelu Caddy. Caravaning, kiedyś stereotypowo kojarzony raczej z wesołym życiem zachodniego staruszka na emeryturze, obecnie zdobywa coraz większą popularność wśród ludzi młodych. Fakt ten wykorzystał Volkswagen, przygotowując modele Caddy Tramper oraz Caddy Maxi Tramper właśnie z myślą o młodych klientach, którzy uwielbiają podróże, ale nie stać ich na zakup pełnowymiarowego samochodu campingowego.

Caddy Tramper – mały podróżnik

Na tegoroczne targi CMT w Stuttgarcie, które odbywają się w styczniu, Hymer przygotował interesującą nowość. Jest nią model ML-T, którego bazę stanowi Mercedes Sprinter. Hymer ML-T to pojazd półzintegrowany, a więc z przodu wygląda niczym typowy samochód dostawczy, ale z tyłu zamiast przestrzeni bagażowej posiada część campingową. Do wyboru są wersje z 4-cylindrowym silnikiem o mocy 129 KM oraz z 6-cylindrowym o mocy 190 KM. Na życzenie dostępna jest także automatyczna, 7-biegowa skrzynia biegów 7G-Tronic.

Hymer ML-T – Mercedesem na camping

Volkswagen T5 staje się ostatnio modnym obiektem przeróbek. Choć skromne wymiary nie pozwalają na uczynienie go pełnoprawnym kamperem, to jednak volkswagenowska odmiana California z wysuwanym wysokim dachem rozpaliła wyobraźnię producentów samochodów campingowych. Hymer – znany głównie z dużych kamperów i przyczep campingowych, pod marką HymerCar oferuje małe pojazdy campingowe na bazie vanów. Obecnie w ofercie znajdują się trzy modele oparte na Fiacie Ducato oraz jeden, najmniejszy, którego bazę stanowi Volkswagen T5.

HymerCar Cape Town - opcja dla mobilnych

Centurion to flagowy model marki Concorde. Ta olbrzymia ciężarówka z Niemiec może z powodzeniem konkurować z najbardziej „wypasionymi” autobusami campingowymi amerykańskich producentów. Wielki może więcej. Olbrzymi kamper oznacza brak kompromisów wynikających z małej przestrzeni, a także daje możliwość zainstalowania niemal dowolnego wyposażenia. W produkcji pojazdów kempingowych w rozmiarach XXL królują Amerykanie, ale przyznaję, że ich dzieła nie zawsze wzbudzały mój zachwyt. Patrząc na nie, często odnosiłem wrażenie, że luksusu i przepychu nie da się połączyć z klasą i dobrym gustem.

Motoryzacja

Colim - hybrydowy kamper