Adria przyzwyczaiła nas już do wysokiej jakości produktów i zdobyła na rynku uznanie i renomę. Ich przyczepy na przestrzeni lat były poprawne, porządnie poskładane i trwałe, jednak przy pierwszym poznaniu nie wyróżniały się z tłumu (ot, takie „Volkswageny” caravaningowego świata)…. Przejęciu marki przez koncern Trigano towarzyszyła swoista rewolucja w zakresie wzornictwa i rozwiązań technicznych. „Dopieszczanie”  linii modelowych zaczęło się oczywiście od modeli flagowych. Piorunujące wrażenie zrobiła na klientach i ekspertach z całego świata iście zjawiskowa Astella. Niespełna 2 sezony później wiele z wizualnych fajerwerków zaimplementowano w najlepiej sprzedającej się serii Adora. To właśnie tym przyczepom poświęcimy dziś najwięcej uwagi.

 Adria Adora – urokliwy i funkcjonalny bestseller

Ojciec i pomysłodawca marki – Alexandre Sterckeman już w 1945 roku wyprodukował pierwszą przyczepę kempingową w swoim warsztacie na północy Francji.  75 lat później jego nazwisko odnaleźć można na genialnych przyczepach zjeżdżających z taśm jednej z najnowocześniejszych fabryk pojazdów rekreacyjnych w Europie. Należący obecnie do grupy Trigano Sterckeman jak każda z marek w portfolio grupy posiada swoje charakterystyczne znaki szczególne, odzwierciedlone w technologii produkcji, designie i filozofii. Dziś chcielibyśmy Wam przybliżyć portfolio modelowe i opowiedzieć, dlaczego przyczepy te zasługują na uwagę.

Easy, Evolution, Alize - przyczepy z duszą od Sterckeman

Zauważalne w całej Europie zainteresowanie pojazdami większymi, wymagającymi prawa jazdy kategorii „C” wydaje się być trendem występującym także w naszym kraju. Sądząc po liczbie ciężarowych kamperów klasy premium i ultra premium, ale także tych używanych, sprowadzonych zza naszej zachodniej granicy, dokonuje się na naszych oczach niemała mentalnościowa rewolucja. Również coraz więcej wypożyczalni decyduje się na wprowadzenie do oferty takich pojazdów, co w końcu świadczyć musi o popycie. Najważniejszym powodem wg. większości klientów jest eliminacja problemu z tzw. „przeładowaniem”, czyli kłopotliwym przekroczeniem dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu.

Concorde Carver 920G – synonim luksusu

Seria Limited T niemieckiej marki Bürstner to nowa propozycja na 2022 rok. W sumie 4 układy wnętrza przeznaczone dla 2-5 osób oparte na bazie Citroena Jumpera oferują szereg sprawdzonych rozwiązań w atrakcyjnym opakowaniu i zdecydowanie są ciekawą propozycją zarówno dla par, jak i rodzin. Gama obejmuje kampery o długości od 695 cm do 742 cm (wysokość całkowita 295 cm), wszystkie o dopuszczalnej masie całkowitej na poziomie 3500 kg. Już z zewnątrz seria tych pojazdów przyciąga uwagę – kontrastowa względem zabudowy, grafitowa kabina z logo „Limited” na masce, muskularny grill, światła do jazdy dziennej w technologii LED, 16-calowe alufelgi to pierwsze zwiastuny wyjątkowości.

Bürstner Limited T – ekskluzywne półintegry

Wzrost cen pojazdów rekreacyjnych jest bolesnym dla nas wszystkich faktem. O ile jeszcze 4-5 lat temu w niemałym przecież budżecie do 400 tys. można było przebierać w ofertach najlepszych marek, o tyle obecnie za sprawą problemów z dostępnością i ciągłych podwyżek ze strony producentów znalezienie sensownego auta staje się wyzwaniem. Gdy 16 lat temu grupa Hymer/Dethleffs uruchamiała produkcję pojazdów rekreacyjnych w saksońskiej fabryce Capron, miała w tym jasny, długofalowy cel. W markach Carado i Sunlight zjeżdżających z tamtejszych taśm produkcyjnych upatrywano sposób na osiągnięcie przewagi konkurencyjnej w starciu z korzystnymi cenowo pojazdami firmowanymi przez południowoeuropejskie marki z grupy Trigano.

Sunlight I68 –niemiecka  Integra za niespełna 400 tys.

Niewielu jest polskich producentów pojazdów rekreacyjnych, którzy na wymagających rynkach zachodniej Europy odnosiliby tak spektakularne sukcesy, jak Globe-Traveller. Doskonałe wzornictwo, efektywne wykorzystanie przestrzeni oraz jakość wykonania doceniają nie tylko eksperci w branży, ale także (a może przede wszystkim) klienci. Bynajmniej czynnikiem sukcesu nie są dumpingowe ceny – nasza rodzima firma gra bowiem w najwyższej lidze i bez problemu podbija serca fanów caravaningu w Niemczech czy Skandynawii.

Globe-Traveller Explorer 2XS – kamper dla wymagającej pary

Mądrego (i doświadczonego) to aż miło posłuchać, czyli... pora na drugą część wywiadu z Witoldem Tłuchowskim, znanym i cenionym ekspertem na co dzień zarządzającym CarGO! Pomorze. Dziś o przyczepach, wypożyczalniach i niepokojących zjawiskach w branży. Zapraszamy do lektury!. W skali kraju jesteś znany z nieprzeciętnej wiedzy na temat pojazdów kempingowych, a zwłaszcza przyczep. Jaka jest geneza tej wiedzy? Jak ona przekłada się na sprzedaż pojazdów?. Na pewno jest na naszym rynku już bardzo wielu specjalistów w zakresie, o którym wspomniałeś. Moja wiedza wynika przede wszystkim z praktyki, jak i zainteresowania tą branżą: od ponad 20 lat podróżuję pojazdami kempingowymi, głównie przyczepami, ale również kamperami. To moje hobby zaczęło się właśnie od HOBBY - marki, która w Polsce jest praktycznie synonimem przyczepy kempingowej. W fabryce śmieją się, że wiem doskonale w którym roczniku jakie były kolory mebli i wykładzin oraz szyb… i bardzo doceniają tę wiedzę. W tym zakresie mógłbym prowadzić szkolenia.

CarGO! i rozwój rynku- branża okiem eksperta (cz. 2)

Kiedy w 2003 roku firma Bürstner wprowadzała na rynek model Delfin, było to wydarzenie w historii firmy znaczące. Barwny i odważny design zewnętrzny przyciągał wzrok i z czasem stał się czymś w rodzaju ikony w ofercie producenta. 17 lat później marka zdecydowała się na ponowne wprowadzenie Delfina do swojego portfolio – w świeżej odsłonie, z nowym wyposażeniem i zmodernizowanym designem zewnętrznym i wewnętrznym. Oferta obejmuje 7 układów o długościach od 695 do 742 cm przy wysokości całkowitej wynoszącej 295 cm (szerokość to 232 cm).&nbsp; DMC każdego z nich to 3,5 tony. Większość wariantów oferuje od 2 do 5 miejsc sypialnych.

Bürstner Delfin Harmony Line – klasyk w nowej odsłonie

Marka Dethleffs w świecie przyczep campingowych słynie ze sprawdzonej jakości i oferty dostosowanej do każdych potrzeb. Gama modelowa obejmuje 6 serii – od budżetowych C'JOY i C'GO aż po ekskluzywne, całoroczne Beduiny. Ważne miejsce w szeregu zajmuje NOMAD – to kolekcja 13 układów o długości całkowitej od 691 do 942 cm i DMC od 1500 kg do 2200 kg. Niezależnie od modelu wysokość wynosi 265 cm. Znajdziemy tu zarówno wersje o szerokości 235 na jednej osi, jak i luksusowe dwuosiowe mierzące 250 cm.

Dethleffs Nomad – wszechstronny włóczykij

Najnowsza informacja od Hymer Group ucieszy zwłaszcza klientów w Polsce. To już oficjalne – grupa ERWIN HYMER zawiązuje strategiczną współpracę z marką Ford. Fiat z modelem Ducato przez długie lata stanowił bazę dla połowy wszystkich pojazdów kempingowych na rynku europejskim (dane z 2020 r.). Rosnąca popularność modeli Forda przyczyni się w pewnej mierze do zmiany krajobrazu marek w kamperowym świecie. Ramowa umowa grupy HYMER i fabryki Forda dotyczy współpracy w zakresie dostaw lekkich pojazdów dostawczych serii Transit i Transit Custom.

Hymer ogłasza współpracę z Fordem!

Przy wyborze przyczepy kempingowej często towarzyszą nam rozważania i dylematy związane z wysoką masą własną, wymogami dotyczącymi holownika, oporami podczas jazdy, czy obawami o możliwości pokonywania trudniejszego terenu. Niezmiernie trudno czasem znaleźć złoty środek. Jeśli z przyczepy korzystać chcemy głównie podczas letnich wakacji, jesteśmy fanami offroadu lub planujemy wypady związane z naszym hobby (wędkarstwo, myślistwo, piesze wędrówki) to polecamy Waszej uwadze przyczepy campingowe typu „Tear Drop”.

Hero Camper - Małe przyczepy o wielkich możliwościach

W kamperowym krajobrazie Polski hiszpańska marka Benimar zyskała szczególną widoczność i stała się jej nieodłącznym elementem. Zwłaszcza półintegry na bazie Forda Transita okazały się ulubionym wyborem klientów. Fabrykę co roku opuszcza ok. 4 tysięcy pojazdów rekreacyjnych. Co wpływa na popularność Benimara i czyni pojazdy wartymi uwagi? Zapraszamy do lektury!. Prawie 50 lat doświadczenia w konstruowaniu pojazdów rekreacyjnych to pokaźny bagaż. Przez ten czas producent do perfekcji opanował każdy detal. Zabudowy nie zawierają elementów konstrukcyjnych z drewna, co z kolei przekłada się na ich trwałość i sztywność. Mimo „południowego” rodowodu izolacja jest przy tym na bardzo przyzwoitym poziomie. Zewnętrzne poszycie to laminat żywic poliestrowych, wewnątrz kryje się rdzeń z wodoodpornej pianki XPS. Na połączeniach narożnych zastosowano kształtowniki PCV, a za uszczelnienie odpowiadają hydrofobowa masa uszczelniająca, taśma butylowa i zamykające profile z aluminium. Taki „sandwich” czyni konstrukcję niewrażliwą na działanie zjawisk meteorologicznych (np. gradu) czy też uderzeń gałęzi itp. Grubość ścian to 29 mm, dachu – 56 mm, a podłogi aż 62 mm. A to wszystko w standardzie. Na uwagę zasługuje atrakcyjny design tyłu pojazdu, a także jakość stosowanych w produkcji płaskich okien.

Zobacz wszystkie kampery

Motoryzacja

Adria Adora – urokliwy i funkcjonalny bestseller