Seria Limited T niemieckiej marki Bürstner to nowa propozycja na 2022 rok. W sumie 4 układy wnętrza przeznaczone dla 2-5 osób oparte na bazie Citroena Jumpera oferują szereg sprawdzonych rozwiązań w atrakcyjnym opakowaniu i zdecydowanie są ciekawą propozycją zarówno dla par, jak i rodzin. Gama obejmuje kampery o długości od 695 cm do 742 cm (wysokość całkowita 295 cm), wszystkie o dopuszczalnej masie całkowitej na poziomie 3500 kg. Już z zewnątrz seria tych pojazdów przyciąga uwagę – kontrastowa względem zabudowy, grafitowa kabina z logo „Limited” na masce, muskularny grill, światła do jazdy dziennej w technologii LED, 16-calowe alufelgi to pierwsze zwiastuny wyjątkowości.

Bürstner Limited T – ekskluzywne półintegry

Wzrost cen pojazdów rekreacyjnych jest bolesnym dla nas wszystkich faktem. O ile jeszcze 4-5 lat temu w niemałym przecież budżecie do 400 tys. można było przebierać w ofertach najlepszych marek, o tyle obecnie za sprawą problemów z dostępnością i ciągłych podwyżek ze strony producentów znalezienie sensownego auta staje się wyzwaniem. Gdy 16 lat temu grupa Hymer/Dethleffs uruchamiała produkcję pojazdów rekreacyjnych w saksońskiej fabryce Capron, miała w tym jasny, długofalowy cel. W markach Carado i Sunlight zjeżdżających z tamtejszych taśm produkcyjnych upatrywano sposób na osiągnięcie przewagi konkurencyjnej w starciu z korzystnymi cenowo pojazdami firmowanymi przez południowoeuropejskie marki z grupy Trigano.

Sunlight I68 –niemiecka  Integra za niespełna 400 tys.

Niewielu jest polskich producentów pojazdów rekreacyjnych, którzy na wymagających rynkach zachodniej Europy odnosiliby tak spektakularne sukcesy, jak Globe-Traveller. Doskonałe wzornictwo, efektywne wykorzystanie przestrzeni oraz jakość wykonania doceniają nie tylko eksperci w branży, ale także (a może przede wszystkim) klienci. Bynajmniej czynnikiem sukcesu nie są dumpingowe ceny – nasza rodzima firma gra bowiem w najwyższej lidze i bez problemu podbija serca fanów caravaningu w Niemczech czy Skandynawii.

Globe-Traveller Explorer 2XS – kamper dla wymagającej pary

Mądrego (i doświadczonego) to aż miło posłuchać, czyli... pora na drugą część wywiadu z Witoldem Tłuchowskim, znanym i cenionym ekspertem na co dzień zarządzającym CarGO! Pomorze. Dziś o przyczepach, wypożyczalniach i niepokojących zjawiskach w branży. Zapraszamy do lektury!. W skali kraju jesteś znany z nieprzeciętnej wiedzy na temat pojazdów kempingowych, a zwłaszcza przyczep. Jaka jest geneza tej wiedzy? Jak ona przekłada się na sprzedaż pojazdów?. Na pewno jest na naszym rynku już bardzo wielu specjalistów w zakresie, o którym wspomniałeś. Moja wiedza wynika przede wszystkim z praktyki, jak i zainteresowania tą branżą: od ponad 20 lat podróżuję pojazdami kempingowymi, głównie przyczepami, ale również kamperami. To moje hobby zaczęło się właśnie od HOBBY - marki, która w Polsce jest praktycznie synonimem przyczepy kempingowej. W fabryce śmieją się, że wiem doskonale w którym roczniku jakie były kolory mebli i wykładzin oraz szyb… i bardzo doceniają tę wiedzę. W tym zakresie mógłbym prowadzić szkolenia.

CarGO! i rozwój rynku- branża okiem eksperta (cz. 2)

Kiedy w 2003 roku firma Bürstner wprowadzała na rynek model Delfin, było to wydarzenie w historii firmy znaczące. Barwny i odważny design zewnętrzny przyciągał wzrok i z czasem stał się czymś w rodzaju ikony w ofercie producenta. 17 lat później marka zdecydowała się na ponowne wprowadzenie Delfina do swojego portfolio – w świeżej odsłonie, z nowym wyposażeniem i zmodernizowanym designem zewnętrznym i wewnętrznym. Oferta obejmuje 7 układów o długościach od 695 do 742 cm przy wysokości całkowitej wynoszącej 295 cm (szerokość to 232 cm).&nbsp; DMC każdego z nich to 3,5 tony. Większość wariantów oferuje od 2 do 5 miejsc sypialnych.

Bürstner Delfin Harmony Line – klasyk w nowej odsłonie

Marka Dethleffs w świecie przyczep campingowych słynie ze sprawdzonej jakości i oferty dostosowanej do każdych potrzeb. Gama modelowa obejmuje 6 serii – od budżetowych C'JOY i C'GO aż po ekskluzywne, całoroczne Beduiny. Ważne miejsce w szeregu zajmuje NOMAD – to kolekcja 13 układów o długości całkowitej od 691 do 942 cm i DMC od 1500 kg do 2200 kg. Niezależnie od modelu wysokość wynosi 265 cm. Znajdziemy tu zarówno wersje o szerokości 235 na jednej osi, jak i luksusowe dwuosiowe mierzące 250 cm.

Dethleffs Nomad – wszechstronny włóczykij

Najnowsza informacja od Hymer Group ucieszy zwłaszcza klientów w Polsce. To już oficjalne – grupa ERWIN HYMER zawiązuje strategiczną współpracę z marką Ford. Fiat z modelem Ducato przez długie lata stanowił bazę dla połowy wszystkich pojazdów kempingowych na rynku europejskim (dane z 2020 r.). Rosnąca popularność modeli Forda przyczyni się w pewnej mierze do zmiany krajobrazu marek w kamperowym świecie. Ramowa umowa grupy HYMER i fabryki Forda dotyczy współpracy w zakresie dostaw lekkich pojazdów dostawczych serii Transit i Transit Custom.

Hymer ogłasza współpracę z Fordem!

Przy wyborze przyczepy kempingowej często towarzyszą nam rozważania i dylematy związane z wysoką masą własną, wymogami dotyczącymi holownika, oporami podczas jazdy, czy obawami o możliwości pokonywania trudniejszego terenu. Niezmiernie trudno czasem znaleźć złoty środek. Jeśli z przyczepy korzystać chcemy głównie podczas letnich wakacji, jesteśmy fanami offroadu lub planujemy wypady związane z naszym hobby (wędkarstwo, myślistwo, piesze wędrówki) to polecamy Waszej uwadze przyczepy campingowe typu „Tear Drop”.

Hero Camper - Małe przyczepy o wielkich możliwościach

W kamperowym krajobrazie Polski hiszpańska marka Benimar zyskała szczególną widoczność i stała się jej nieodłącznym elementem. Zwłaszcza półintegry na bazie Forda Transita okazały się ulubionym wyborem klientów. Fabrykę co roku opuszcza ok. 4 tysięcy pojazdów rekreacyjnych. Co wpływa na popularność Benimara i czyni pojazdy wartymi uwagi? Zapraszamy do lektury!. Prawie 50 lat doświadczenia w konstruowaniu pojazdów rekreacyjnych to pokaźny bagaż. Przez ten czas producent do perfekcji opanował każdy detal. Zabudowy nie zawierają elementów konstrukcyjnych z drewna, co z kolei przekłada się na ich trwałość i sztywność. Mimo „południowego” rodowodu izolacja jest przy tym na bardzo przyzwoitym poziomie. Zewnętrzne poszycie to laminat żywic poliestrowych, wewnątrz kryje się rdzeń z wodoodpornej pianki XPS. Na połączeniach narożnych zastosowano kształtowniki PCV, a za uszczelnienie odpowiadają hydrofobowa masa uszczelniająca, taśma butylowa i zamykające profile z aluminium. Taki „sandwich” czyni konstrukcję niewrażliwą na działanie zjawisk meteorologicznych (np. gradu) czy też uderzeń gałęzi itp. Grubość ścian to 29 mm, dachu – 56 mm, a podłogi aż 62 mm. A to wszystko w standardzie. Na uwagę zasługuje atrakcyjny design tyłu pojazdu, a także jakość stosowanych w produkcji płaskich okien.

Benimar – pierwszy wybór dla wypożyczalni i nie tylko

Flair jest w asortymencie Niesmanna modelem topowym, największym „flagowcem” marki. Wiele osób rozważających zakup kampera powyżej 3,5 t, jednak niekoniecznie zainteresowanych typowymi olbrzymami o gabarytach autobusu, w końcu trafia na ofertę NiBi (jak w skrócie zwykli markę nazywać Niemcy) i właśnie tym ciekawym i potencjalnie zainteresowanym może przydać się niniejszy artykuł. Obok kompaktowego iSmove w gamie modelowej producenta znajdziemy dwie linie ciężkich pojazdów zintegrowanych – Arto oraz Flair.

Niesmann&Bischoff Flair – imponujący flagowiec

Koniec roku to idealny czas na podsumowania. Mieliśmy okazję porozmawiać z zarządzającym CarGO! Pomorze, Witoldem Tłuchowskim. Witek jest nie tylko podróżnikiem z pasją, ale także niekwestionowanym autorytetem w caravaningowym świecie. W obszernej rozmowie opowiedział nam o rozwoju firmy, planach na przyszłość oraz bieżących bolączkach i wyzwaniach, przed jakimi stoi branża. Zapraszamy do lektury!&nbsp;. Koniec roku to zwykle czas na podsumowania i oceny. Jak oceniasz te ostatnie sezony na rynku caravaningowym dla Waszej firmy?.

CarGO! i rozwój rynku - branża okiem eksperta (cz. 1)

Przyglądając się premierom i udoskonaleniom w ofercie Chausson w ciągu ostatnich dwóch lat śmiało można stwierdzić, że producent ciągle na nowo potwierdza swoją przynależność do czołówki kamperowego świata. Nowy&nbsp;Chausson COMBO X550, nowa seria S, zmiany w integrach i półintegrach – wszystko to sprawia, że „duch innowacji”, jak nazwę „Chausson” tłumaczą twórcy marki, jest wiecznie żywy. O większości segmentów w portfolio modelowym na przestrzeni ostatnich miesięcy dość obszernie pisaliśmy. W Polsce trzon sprzedaży Chausson z oczywistych (fiskalnych) względów od dłuższego czasu stanowią półintegry na bazie Forda Transita i zbierają one świetne recenzje użytkowników. Wiele modeli (np. integry, campervany) oferowanych jest przez producenta wyłącznie na bazie Fiata Ducato.

Motoryzacja

Bürstner Limited T – ekskluzywne półintegry