Jeśli jeszcze nie wiecie o co poprosić w tym roku Świętego Mikołaja, mamy dla Was dwie podpowiedzi. Mamy nadzieję, że taki prezent sprawiłby Wam mnóstwo frajdy, ale… jest pewien problem. Zdobycie tych przyczep nie jest jedynie kwestią pieniędzy. Dlatego właśnie sądzimy, że interwencja Świętego bardzo by się tutaj przydała. Lekko zaokrąglone przyczepy, nawiązujące swym wyglądem do pojazdów sprzed lat, już od dłuższego czasu przeżywają swój renesans – szczególnie w Stanach Zjednoczonych. Nest (dosłownie „Gniazdo”) wpisuje się w trend, zgodnie z którym przyczepa ma wyglądać zarazem klasycznie i nowocześnie. Ale świeży i po prostu świetny design to w tym przypadku nie wszystko.

Nest  i Mogo - marzenia trudne do spełnienia

Zgodnie ze swoją filozofią Challenger chce oferować kampery o najlepszej relacji jakości do wyposażenia w stosunku do ceny. Dodatkowo daje możliwość wyboru w zakresie dostępnych pojazdów bazowych – możemy mieć kamper bazujący na Fiacie Ducato lub analogiczny model zbudowany na podwoziu Forda Transita. Czy modele półzintegrowane bez wnęki tego producenta są warte uwagi?. Challenger to francuski producent, który choć działa od 1985 roku , to nadal nie posiada oficjalnego przedstawicielstwa w Polsce. Aby jednak kupić pojazd tej marki, nie trzeba jechać do Francji czy Niemiec, gdyż czeski dystrybutor znajduje się zaledwie 100 km od Bielska-Białej, w Międzyrzeczu Wołoskim. A to oznacza, że dla potencjalnych klientów z Polski droga do własnego Challengera nie jest zbyt odległa – przynajmniej w sensie geograficznym.

Challenger – bliżej niż myślisz

Trudno o przyczepę bardziej charakterystyczną niż Airstream. Połączone nitami ściany z gołego aluminium to dziś już właściwie jeden z symboli Ameryki. Możliwe jednak, że i Europejczycy, którym śni się amerykański sen, będę mogli łatwiej spełnić swoje marzenie. A to za sprawą nowej przyczepy Basecamp. Jeśli przyczepy Airstream kojarzą Ci się z wielkimi kosmicznymi pojazdami na kołach, czas zweryfikować to wyobrażenie. Typowe dla amerykańskiej marki rozmiary oraz mocne zaokrąglenia, ustąpiły miejsca nieco bardziej smukłym liniom i zwartej sylwetce.

Basecamp – kapsuła kempingowa z USA

Morelo – niemiecki producent luksusowych pojazdów kempingowych pokazał niedawno swój nowy i zarazem najwyższy model w ofercie. Empire Liner jest wśród kamperów tym, czym Mercedes Klasy S wśród samochodów osobowych – uosobieniem bogactwa i przepychu, ale niepozbawionym praktycznych zalet. Nawiązanie do Mercedesa nie jest bezzasadne, przy czym w przypadku Empire Linera bazą nie jest S-klasa, a ciężarówka Atego. Na premierę, która miała miejsce podczas jesiennych targów Caravan Salon w Dusseldorfie, producent wybrał 10-metrową wersję wyposażoną w silnik o pojemności 7,7 litra oraz mocy 299 KM (dostępne maksimum to 11,5 metra długości oraz silnik o mocy 320 KM).

Empire Liner – strefa komfortu

Zupełnie nowy Volkswagen Crafter już niedługo trafi do salonów sprzedaży. Do tych w Polsce nie będzie jechał zbyt długo, ponieważ produkowany jest we Wrześni – w nowej i najnowocześniejszej fabryce Vokswagena w Europie. Nie da się ukryć, że najpopularniejszą bazą dla kamperów na całym świecie jest obecnie Fiat Ducato. Sporadycznie wykorzystywane są także inne pojazdy, w tym m.in. Volskwagen T6. Ale Crafter? To już pojazd większy i przeznaczony do trudów ciężkiej pracy. Nie mamy jednak wątpliwości, że znajdą się firmy, które i ten model zaadoptują do celów turystycznych.

Volskwagen Crafter – baza dla polskiego kampera?

Już nie raz pisaliśmy o modułowym wyposażeniu pojazdów kempingowych. Jednak w przypadku przyczepy marki Happier Camper, modułowość nabiera zupełnie nowego znaczenia. W tym przypadku naprawdę wnętrze możemy zabudować gotowymi „klockami”. HC1 z zewnątrz wygląda na doskonale odrestaurowaną przyczepę sprzed kilkudziesięciu lat. Trzeba uważniej się przyjrzeć, by zauważyć, że styl retro udało się tutaj połączyć z nowoczesnością. O tym, że nie mamy do czynienia ze starą przyczepą, świadczyć mogą duże, otwierane, wieloczęściowe okna, szerokie drzwi boczne, czy też duża, podnoszona teleskopowo tylna klapa.

HC1 – zbuduj sobie własną przyczepę

Marka Mobilvetta jest u nas mało znana, a jeśli już o niej słyszymy, to przeważnie w odniesieniu do najbardziej luksusowych, w pełni zintegrowanych modeli, takich jak np. K-Yacht. Choć to one są najlepszą wizytówką marki, warto zauważyć, że Włosi mają w ofercie także kampery pół-zintegrowane – zarówno z alkową, jak i z niskim dachem. Kampery Mobilvetta należą do tej grupy pojazdów, w przypadku których wygląd jest bardzo dużym atutem. Już na zewnątrz uwagę zwracają dopracowane detale, a po krótkiej wizycie we wnętrzu dobre pierwsze wrażenie ma szansę zmieni się w doskonałe.

Mobilvetta – Włosi kontra Niemcy

Od topowych producentów kamperów i przyczep kempingowych klienci oczekują czegoś specjalnego. Bürstner najwyraźniej poczuł presję i postanowił pokazać, że potrafi przewidywać nadchodzące trendy i umie na nie odpowiadać. Szkoda jedynie, że model Harmony jest modelem koncepcyjnym, a więc na razie zakup tego kampera nie jest możliwy. Niektóre źródła twierdzą, że wprowadzenie do sprzedaży modelu Harmony – premierowo pokazanego na wrześniowych targach w Düsseldorfie – zależy od reakcji klientów. Jeśli kamper spotka się z dużym zainteresowaniem, trafi do produkcji. Inne źródła sugerują z kolei, że w takiej postaci pojazd ten nie będzie możliwy do kupienia, ale zastosowane w nim elementy mogą zostać wykorzystane w nowych modelach marki Bürstner.

Harmonijny kamper od Bürstnera

Weinsberg to jedna z wielu marek w portfolio grupy Knaus Tabbert. Na zainteresowanie klientów kamperami i przyczepami kempingowymi tej marki wpływ mają przede wszystkim korzystne – na tle konkurentów - ceny tych pojazdów. Używając dużego uproszczenia, Weinsberg ma się do Knausa trochę tak jak Skoda do Volkswagena. Należące do tego samego koncernu marki mają dostęp do takiej samy wiedzy technicznej, ale przeznaczone są do zupełnie innych klientów. Żeby nie być gołosłownym, zerknijmy na ceny. Najtańsza przyczepa marki Knaus kosztuje ok. 13 tys. euro, najtańszy kamper – ok. 54 tys. euro (wszystkie ceny w Niemczech). Po przejściu z salonu sprzedaży Knausa do salonu Weinsberga, klient może odetchnąć z ulgą – sporą przyczepę może mieć za niecałe 11 tys. euro, a kamperem mógłby odjechać już za 34 tys. euro.

Weinsberg – tańszy brat Knausa

LMC – niemiecki producent kamperów i przyczep kempingowych, na nowy sezon postanowił zaskoczyć swoich klientów, a przy okazji wywołać trochę stresu u swoich licznych konkurentów. W 2017 roku popularny model Breezer Lift będzie oferowany z pełnym wyposażeniem w standardzie. Jak zwrócić na siebie uwagę klientów, gdy konkurencja jest tak zażarta? LMC ma coraz więcej mocnych argumentów. Tym podstawowym jest fakt, że obecnie wszystkie przyczepy i kampery tej marki są oznaczone symbolem Long Life Technology. Za tą nazwą ukrywa się nowoczesna, choć stosowana coraz powszechniej konstrukcja, z której wyeliminowano elementy drewniane a zastosowano laminaty, m.in. GRP. Styropian zastąpiono natomiast pianką polistyrenową (XPS). W efekcie otrzymujemy pojazd z dobrą izolacją, a przy tym odporny na wilgoć i grad.

LMC Breezer Lift i Maestro – opcja jako standard

Carado to najlepszy dowód na to, że aby liczyć się na rynku samochodów turystycznych, nie trzeba dysponować ogromną liczbą modeli. Wśród pojazdów tej niemieckiej marki znajdziemy co prawda aż 15 rozmaitych wariantów, ale podstawowe modele są tylko dwa - z alkową oraz z niskim dachem. Carado nie może poszczycić długą historią. Produkcja kamperów tej marki rozpoczęła się w grudniu 2006 roku w Neustadt i od początku odbywała się pod auspicjami Erwin Hymer Group, która skupia obecnie aż 16 różnych marek.

10 lat Carado i kamper zamiast tortu

Nowy model marki SpaceCamper o nazwie Light-Open przyjemnie zaskoczy osoby, które w kamperze poszukują przede wszystkim sprytnych rozwiązań. Choć Volskwagen T6 nie jest kolosem, na jego pokładzie udało się zmieścić całkiem dużo urządzeń kempingowych. Nie o ilość tu jednak chodzi…. O ile w kamperach półzintegrowanych producentom coraz trudniej jest wyjść poza wypracowane standardy (przz co ich pojazdy różnią się między sobą coraz mniej), o tyle w przypadku kamper-vanów konstruktorzy wciąż popisują się kreatywnością. Zorganizowanie niewielkiej przestrzeni w taki sposób, by umożliwić komfortowy wypoczynek 4-osobowej rodzinie to nie lada wyzwanie, ale wygląda na to, że niemieckiemu SpaceCamperowi udało się mu sprostać.

Motoryzacja

Nest i Mogo - marzenia trudne do spełnienia