Z roku na rok w gamie kamperów polskiej marki Globe-Traveller znajdujemy coraz więcej modeli. Obecnie z zakładu w Karczewie pod Warszawą wyjeżdża już sześć serii pojazdów turystycznych, a wśród nich niezwykle interesujący Pathfinder, łączący w sobie cechy topowego Voyagera oraz kompromisowego Explorera. Aktualną ofertę Globe-Traveller otwiera seria Active. Wyżej znajdziemy serie Challenge i Explorer. Pathfinder jest przedostatnią propozycją, powstałą na bazie Explorera, ale z dwoma elementami pochodzącego z najwyżej pozycjonowanego Voyagera. To z tego ostatniego pochodzi podniesiony dach oraz rozkładane łóżko z przodu, które zresztą stanowi unikalny patent Globe-Traveller.

Pathfinder – czy poradzi sobie w Alpach?

Przyczepa kempingowa Averso Plus to propozycja Burstnera dla rodziny większej niż dwoje dorosłych i dwójka dzieci. Choć pojazd ma dość standardowe wymiary, nocować w nim może sześć, a nawet siedem osób. Wadą jest natomiast skromne wyposażenie standardowe. Averso Plus występuje w czterech wariantach, z czego najkrótszy mierzy 656 cm, a kolejne 728, 740 oraz 751 cm. Szerokość każdej z przyczep to 230 cm, a wysokość – 274 cm. W progu, bez pochylania głowy zmieści się osoba mierząca poniżej 212 cm.

Averso Plus – przyczepa dla dużej rodziny

Przyczepy terenowe to australijska specjalność. Aby skutecznie przemieszczać się po drogach i bezdrożach kontynentu, potrzeba mocnego samochodu oraz przyczepy, która poradzi sobie nawet w ekstremalnych warunkach. Lotus Off Grid ma wszystko, co w takiej sytuacji jest potrzebne, a do tego wyróżnia się luksusowym wyposażeniem. Czy można udać się gdzieś daleko od cywilizacji, a przy tym nie rezygnować z nowoczesności i wygód? Australijska marka Lotus Caravans udowadnia, że tak. W ofercie firmy znajdziemy cztery modele terenowych przyczep „kempingowych”, czy raczej wyprawowych, z czego trzy to duże przyczepy dwuosiowe. Off Grid to model młody, a przy tym jedyny, któremu wystarczyć muszą dwa koła.

Lotus Off Grid – terenowy apartament

Jeśli jeszcze nie wiecie o co poprosić w tym roku Świętego Mikołaja, mamy dla Was dwie podpowiedzi. Mamy nadzieję, że taki prezent sprawiłby Wam mnóstwo frajdy, ale… jest pewien problem. Zdobycie tych przyczep nie jest jedynie kwestią pieniędzy. Dlatego właśnie sądzimy, że interwencja Świętego bardzo by się tutaj przydała. Lekko zaokrąglone przyczepy, nawiązujące swym wyglądem do pojazdów sprzed lat, już od dłuższego czasu przeżywają swój renesans – szczególnie w Stanach Zjednoczonych. Nest (dosłownie „Gniazdo”) wpisuje się w trend, zgodnie z którym przyczepa ma wyglądać zarazem klasycznie i nowocześnie. Ale świeży i po prostu świetny design to w tym przypadku nie wszystko.

Nest  i Mogo - marzenia trudne do spełnienia

Zgodnie ze swoją filozofią Challenger chce oferować kampery o najlepszej relacji jakości do wyposażenia w stosunku do ceny. Dodatkowo daje możliwość wyboru w zakresie dostępnych pojazdów bazowych – możemy mieć kamper bazujący na Fiacie Ducato lub analogiczny model zbudowany na podwoziu Forda Transita. Czy modele półzintegrowane bez wnęki tego producenta są warte uwagi?. Challenger to francuski producent, który choć działa od 1985 roku , to nadal nie posiada oficjalnego przedstawicielstwa w Polsce. Aby jednak kupić pojazd tej marki, nie trzeba jechać do Francji czy Niemiec, gdyż czeski dystrybutor znajduje się zaledwie 100 km od Bielska-Białej, w Międzyrzeczu Wołoskim. A to oznacza, że dla potencjalnych klientów z Polski droga do własnego Challengera nie jest zbyt odległa – przynajmniej w sensie geograficznym.

Challenger – bliżej niż myślisz

Trudno o przyczepę bardziej charakterystyczną niż Airstream. Połączone nitami ściany z gołego aluminium to dziś już właściwie jeden z symboli Ameryki. Możliwe jednak, że i Europejczycy, którym śni się amerykański sen, będę mogli łatwiej spełnić swoje marzenie. A to za sprawą nowej przyczepy Basecamp. Jeśli przyczepy Airstream kojarzą Ci się z wielkimi kosmicznymi pojazdami na kołach, czas zweryfikować to wyobrażenie. Typowe dla amerykańskiej marki rozmiary oraz mocne zaokrąglenia, ustąpiły miejsca nieco bardziej smukłym liniom i zwartej sylwetce.

Basecamp – kapsuła kempingowa z USA

Morelo – niemiecki producent luksusowych pojazdów kempingowych pokazał niedawno swój nowy i zarazem najwyższy model w ofercie. Empire Liner jest wśród kamperów tym, czym Mercedes Klasy S wśród samochodów osobowych – uosobieniem bogactwa i przepychu, ale niepozbawionym praktycznych zalet. Nawiązanie do Mercedesa nie jest bezzasadne, przy czym w przypadku Empire Linera bazą nie jest S-klasa, a ciężarówka Atego. Na premierę, która miała miejsce podczas jesiennych targów Caravan Salon w Dusseldorfie, producent wybrał 10-metrową wersję wyposażoną w silnik o pojemności 7,7 litra oraz mocy 299 KM (dostępne maksimum to 11,5 metra długości oraz silnik o mocy 320 KM).

Empire Liner – strefa komfortu

Zupełnie nowy Volkswagen Crafter już niedługo trafi do salonów sprzedaży. Do tych w Polsce nie będzie jechał zbyt długo, ponieważ produkowany jest we Wrześni – w nowej i najnowocześniejszej fabryce Vokswagena w Europie. Nie da się ukryć, że najpopularniejszą bazą dla kamperów na całym świecie jest obecnie Fiat Ducato. Sporadycznie wykorzystywane są także inne pojazdy, w tym m.in. Volskwagen T6. Ale Crafter? To już pojazd większy i przeznaczony do trudów ciężkiej pracy. Nie mamy jednak wątpliwości, że znajdą się firmy, które i ten model zaadoptują do celów turystycznych.

Volskwagen Crafter – baza dla polskiego kampera?

Już nie raz pisaliśmy o modułowym wyposażeniu pojazdów kempingowych. Jednak w przypadku przyczepy marki Happier Camper, modułowość nabiera zupełnie nowego znaczenia. W tym przypadku naprawdę wnętrze możemy zabudować gotowymi „klockami”. HC1 z zewnątrz wygląda na doskonale odrestaurowaną przyczepę sprzed kilkudziesięciu lat. Trzeba uważniej się przyjrzeć, by zauważyć, że styl retro udało się tutaj połączyć z nowoczesnością. O tym, że nie mamy do czynienia ze starą przyczepą, świadczyć mogą duże, otwierane, wieloczęściowe okna, szerokie drzwi boczne, czy też duża, podnoszona teleskopowo tylna klapa.

HC1 – zbuduj sobie własną przyczepę

Marka Mobilvetta jest u nas mało znana, a jeśli już o niej słyszymy, to przeważnie w odniesieniu do najbardziej luksusowych, w pełni zintegrowanych modeli, takich jak np. K-Yacht. Choć to one są najlepszą wizytówką marki, warto zauważyć, że Włosi mają w ofercie także kampery pół-zintegrowane – zarówno z alkową, jak i z niskim dachem. Kampery Mobilvetta należą do tej grupy pojazdów, w przypadku których wygląd jest bardzo dużym atutem. Już na zewnątrz uwagę zwracają dopracowane detale, a po krótkiej wizycie we wnętrzu dobre pierwsze wrażenie ma szansę zmieni się w doskonałe.

Mobilvetta – Włosi kontra Niemcy

Od topowych producentów kamperów i przyczep kempingowych klienci oczekują czegoś specjalnego. Bürstner najwyraźniej poczuł presję i postanowił pokazać, że potrafi przewidywać nadchodzące trendy i umie na nie odpowiadać. Szkoda jedynie, że model Harmony jest modelem koncepcyjnym, a więc na razie zakup tego kampera nie jest możliwy. Niektóre źródła twierdzą, że wprowadzenie do sprzedaży modelu Harmony – premierowo pokazanego na wrześniowych targach w Düsseldorfie – zależy od reakcji klientów. Jeśli kamper spotka się z dużym zainteresowaniem, trafi do produkcji. Inne źródła sugerują z kolei, że w takiej postaci pojazd ten nie będzie możliwy do kupienia, ale zastosowane w nim elementy mogą zostać wykorzystane w nowych modelach marki Bürstner.

Harmonijny kamper od Bürstnera

Weinsberg to jedna z wielu marek w portfolio grupy Knaus Tabbert. Na zainteresowanie klientów kamperami i przyczepami kempingowymi tej marki wpływ mają przede wszystkim korzystne – na tle konkurentów - ceny tych pojazdów. Używając dużego uproszczenia, Weinsberg ma się do Knausa trochę tak jak Skoda do Volkswagena. Należące do tego samego koncernu marki mają dostęp do takiej samy wiedzy technicznej, ale przeznaczone są do zupełnie innych klientów. Żeby nie być gołosłownym, zerknijmy na ceny. Najtańsza przyczepa marki Knaus kosztuje ok. 13 tys. euro, najtańszy kamper – ok. 54 tys. euro (wszystkie ceny w Niemczech). Po przejściu z salonu sprzedaży Knausa do salonu Weinsberga, klient może odetchnąć z ulgą – sporą przyczepę może mieć za niecałe 11 tys. euro, a kamperem mógłby odjechać już za 34 tys. euro.

Zobacz wszystkie kampery

Motoryzacja

Pathfinder – czy poradzi sobie w Alpach?